根據container xchange最新的月度報告，航運公司一直在印度次大陸和中東地區提供服務，因為這些地區現在正在為制造商創造中心，而且有支持海洋運輸的基礎設施。
隨著美國和中國之間地緣政治緊張局勢不斷升級，制造商一直在將生產基地從中國多元化，轉移到印度次大陸和東南亞等其他地區。
近日，中遠海運港口宣布以3.75億美元收購埃及索希納新集裝箱碼頭25%的股份。該項目將運行30年。預計建成后，該碼頭的集裝箱容量將達到170萬teu。
此外，法國cma cgm航運公司宣布推出新的孟加拉國-印度海灣快速(bigex)服務，該服務于4月5日從吉大港開始航行，將為孟加拉國和印度提供與波斯灣的直接連接。運輸時間將大大縮短，吉大港的出口將在10天內到達納哈瓦舍瓦和蒙德拉，杰貝阿里和阿布扎比將在15天內到達。
container xchange還指出，馬士基航運整合了西亞和中亞以及非洲兩個新興市場，形成了一個新的合并的imea(印度次大陸、中東和非洲)地區。這個新地區的主要市場將是印度、巴基斯坦、阿聯酋、沙特阿拉伯、南非、肯尼亞、科特迪瓦、喀麥隆、尼日利亞、塞內加爾和加納等國。
馬士基澄清說，其客戶將繼續與相同的團隊合作，他們所提供的產品和解決方案將保持不變，直到另行通知。
因此，印度次大陸和中東不僅是資源豐富的可行地區，而且是戰略要地。這些地區目前正在打造制造業中心，建設支持海運和空運的基礎設施，并積極打造更加緊湊的消費市場。顯然，全球供應鏈正變得越來越高效，更容易獲得，潛力也更大。

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