如何降低紅海局勢對國際海運的影響？（印度政府開始行動了）
ιndian政府和航運業利益相關者已經意識到應對紅海航運危機帶來的日益嚴峻的貿易挑戰的緊迫性，因為市場評級預測者普遍預計，新興經濟體的增長速度將快于大型經濟體。
一個政府級別的高級別委員會已經成立，以研究和確定基本上未受危機影響的市場的替代貿易機會。
由于與紅海相關的供應鏈中斷，預計未來幾個月印度對美國、歐洲和地中海的出口將受到打擊。
特別是，在需求低迷的情況下，印度服裝(成衣或rmg)的出口量已經面臨壓力。可獲得的最新政府數據顯示，11月份印度rmg出口同比下降15%，較10月份8%的降幅進一步惡化。
服裝業消息人士指出，紅海危機只會增加需求壓力，這需要制定新的戰略來推動出口量。他們認為，拉丁美洲和澳大利亞等市場可能會帶來一些增長機會，盡管增量增長不會很快到來。
服裝出口促進委員會(aepc)秘書長mithileshwar thakur表示:“世界正在目睹兩場戰爭和全球范圍內的通脹壓力，以及價值鏈的重新調整。”
塔庫爾還指出:“現在是印度抓住空白空間并創造新空間的時候了。我們有優勢和固有優勢來實現這一目標。”品牌化和出口產品多樣化是成功的關鍵。”
與此同時，aepc董事長納倫•戈恩卡(naren goenka)對紅海危機導致的航運成本上升表示擔憂。
goenka說:“印度出口商擔心，由于保險費可能上漲，平均運費可能上漲25%。”
他補充說:“這次(危機)可能會進一步推遲我們的交貨計劃，增加我們的物流成本，這是目前迫切需要關注的問題。”解決這個問題的辦法肯定是多邊和多方參與，世界不應再拖延下去。”
aepc最近公布了一項計劃，隨著亞洲內部貿易多元化趨勢的加快，到2030年，印度服裝出口額將從目前的160億至170億美元提高到400億美元。
與此同時，由于集裝箱船面臨延誤和服務網絡空白呼叫，印度托運人已經對他們的貨物陷入供應鏈混亂感到擔憂。
任何供應鏈中斷都是印度貿易的挫折，因為近幾個月來，新興市場的集裝箱量出現了明顯的增長。根據最新港口數據，從4月到12月，中國主要公共港口的進出港箱量同比增長8.5%，達到920萬標準箱。
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