在集裝箱貨運需求空前高漲的背景下，集裝箱船的價格和租金都在飆升。vesselsvalue分析師預計，集裝箱航運業(yè)將繼續(xù)復蘇。
租船費率在2020年年初曾大幅下降，現(xiàn)已超過疫情暴發(fā)前的水平，大型船尤其受歡迎。
vesselsvalue表示：“今年1月初，post-panamax型集裝箱船的租金達到每天3.6萬美元，比2020年同期高出20%，sub-panamax 型集裝箱船的價格同比上漲達到50%。”而噸位更小的靈便型和feedermax型的租金也在增長，盡管增速小于大型船舶。
美國進口的強勁增長推動了包租運價的上漲，美線周轉(zhuǎn)量因此大幅增加。2020年初周轉(zhuǎn)量曾有所下降，但到10月，周轉(zhuǎn)量甚至比2019年同期高出近四分之一。
這也體現(xiàn)在美線的運力上，幾乎翻了一番，達到接近每月120萬標準箱的水平。對于非經(jīng)營性船東來說，航運公司對運力的需求推高了運價，延長了租期。
mpc指出，平均租期從2020年6月的4.2個月增加到目前的11.9個月，該公司船舶利用率已超過99%，市場異常火爆。
與此同時，二手船交易市場也在日漸升溫。mpccontainer ships稱，二手船買賣與市場整體復蘇出現(xiàn)同步增長。vesselsvalue表示，集運市場的積極勢頭可能會持續(xù)下去。
此外，美國總統(tǒng)拜登承諾優(yōu)先考慮財政刺激政策，這對集裝箱需求也是一個積極信號。
鼓勵消費不僅可能改善美國經(jīng)濟，還可能對全球貿(mào)易流動產(chǎn)生連鎖反應，因為美國將繼續(xù)進口來自亞洲的商品。而隨著更多的國家陸續(xù)開展疫苗接種計劃，集裝箱需求有望繼續(xù)上升。

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