隨著日本出口的衰退，2M削減東京的USWC服務(wù)
地中海航運(yùn)(msc)和馬士基(maersk)組成的2m聯(lián)盟(2m alliance)已將東京從其遠(yuǎn)東-美國西海岸tp8航線中剔除，這是往返日本貨運(yùn)量下降的另一個(gè)跡象。
馬士基航運(yùn)的客戶咨詢公司表示，取消東京是該服務(wù)在亞洲的首個(gè)停靠港，目的是“為客戶提供高效可靠的服務(wù)”。
這艘13568標(biāo)準(zhǔn)箱的馬士基埃德蒙頓號(hào)目前正從奧克蘭出發(fā)，它將是第一艘不包括東京的船，并于6月12日在青島開始tp8的亞洲輪轉(zhuǎn)。該服務(wù)將在8周內(nèi)完成，屆時(shí)馬士基運(yùn)營的8艘10,100-13,500標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶將停靠青島、上海、寧波、釜山、洛杉磯、奧克蘭和青島。
alphaliner 5月23日的報(bào)告指出，未來東京和加利福尼亞之間的貨物將通過上海轉(zhuǎn)運(yùn)，使用海蘭亞洲的上海-日本櫻花快車作為連接支線服務(wù)。
越來越多的日本貨主不得不依靠中國或韓國的轉(zhuǎn)運(yùn)將貨物運(yùn)往西方。
日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部表示，在2019年covid-19爆發(fā)之前，估計(jì)有2.2萬艘集裝箱船停靠東京、橫濱、名古屋、大阪和神戶等日本主要集裝箱港口。這一數(shù)字在2020年降至約2萬人，2021年降至1.8萬人。雖然2022年的數(shù)據(jù)尚未出爐，但預(yù)計(jì)去年的收縮仍在繼續(xù)，日本的海運(yùn)電話預(yù)計(jì)已降至三年來的最低點(diǎn)。
自上世紀(jì)80年代中期以來，日本制造業(yè)一直在衰退，讓位給中國和東南亞等新興市場(chǎng)。
主要航運(yùn)公司認(rèn)為，由于貨運(yùn)量下降，不包括日本港口，而保持對(duì)中國和韓國的直航更為實(shí)際。
然而，這只意味著日本貨主除了接受貨物到達(dá)目的地需要3至4天的額外時(shí)間外，還必須為每teu額外支付200至300美元的轉(zhuǎn)船費(fèi)。
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