國際物流FOB海運散貨如何計算運費（國際海運運費詳解）
運費的計算與貿易商有著十分重要的關系，例如，一筆交易按照cif或cf價格成交，究竟運費是多少，在價格構成中占多大比重，對于出口方的成本核算關系重大。即使采用fob價格成交時，掌握海洋運費的資料，對于計算各種價格條款之間的差額，做好比價工作也是十分重要的。
運費是根據班輪公司指定的運價表計算的。目前，各國船公司所制定的運價表,其格式不完全一樣，但其基本內容是比較接近的。
船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。
其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按fob貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現在運價表中為：
一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明“w”，以每公噸或每長噸為計算單位。
二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明“m”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。
三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為“w/m”。
四、按商品的fob價值的一定百分比計收，稱為從價運費(ad valorem),表內列明為ad val或a.v.。
五.按混合標準計收，如w/m plus av 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。
此外，還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。
根據運價表計算運費，是一項比較復雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率(basis rate)算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內。
這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種：
一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。
二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。
三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。
實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。
現舉一例說明。 某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少? 解：經查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標準是w/m; 查中國-歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸; 經查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元; 燃油附加費為35%。 所以，全部運費為： f=(116+116x35%+18) x11=1920.60元 本例中，10噸蛋制品經查貨物分級表，計算的標準是w/m,取其中較大者作為計算標準，則為11尺碼噸。
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二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明“m”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。
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二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。
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