印度：空調懲罰燃料附加費通過一致的行動,印度：航空受罰征收燃油附加費通過一致行動
印度：航空受罰征收燃油附加費通過一致行動
印度競爭委員會處罰航空公司的參與一致行動強加給航空貨物運輸燃油附加費
cci平局對抗航空公司不利推斷其未能提交有關成本研究文件cci承認雙方基于競爭來解決價格的自由; 然而，在沒有確鑿的信息，可以推斷在接應畫cci重申法處理好的原則，有協調一致的行動和卡特爾的存在很少的直接證據必須概率優勢的基礎上確定背景印度（ldquo;競爭委員會ccirdquo;/ldquo; 委員會 rdquo;）近日征收十億inr 2.58假一罰三航空公司為使在航空貨運業競爭產生明顯的不利影響。1委員會認為，捷特航空（印度）有限公司（簡稱ldquo; 捷特航空 rdquo;）與interglobe航空有限公司，母公司的indigo航空公司，（ldquo; 靛藍 rdquo;）和spicejet航空公司有限公司（ldquo;spicejet 航空公司 rdquo;），是在違反第3（1）的2與第3節讀（3）（一）3競爭法，2002年（ldquo;的競爭法 rdquo;）。關于事實matrix印度快遞行業委員會（ldquo; 線人 rdquo;），快遞公司與二十九個成員（包括一些國際快遞公司，如藍標，聯邦快遞，dhl，ups）的最高機構聲稱，沿上述航空公司與印度航空有限公司（簡稱ldquo; 印航 ldquo;），進入航空（印度）有限公司（rdquo; 圍棋航 ldquo;）（以下統稱rdquo; 對面雙方 ldquo;），分別從事卡特爾行為串通介紹，并隨后修改燃油附加費（rdquo;fscldquo;）貨物通過這些航空公司被輸送。線人聲稱，fsc已經自2008年以來增加了航空公司幾乎相同的速度和幾乎相同的日期多次，這是表明一致行動相反的締約方。基于一個初步的文件，指控的審查，總干事（ldquo;dgrdquo;）的導演是由cci調查該線人提出的指控。總干事的報告dg經過約兩年的調查（ldquo;提交的報告的報告 rdquo;）。dg的結論是，調查沒有發現對面締約方一致或串通行為。然而，總干事指出，fsc孔無相關性，以當時的市場條件和航空渦輪燃料（ldquo;atfrdquo;），并作為ldquo;收入平滑征rdquo;。反應報告線人舉報人質疑報告的結論，并認為，有在報告中的調查結果的差異。線人還質疑的結論，最終得出的dg，雖然有fsc的固定和修訂呈正相關關系，沒有ldquo;合理的解釋rdquo;這個一致 ?的行為。線人還聲稱，即使按dg自己的分析，考察絕對變化的標準和百分比變化的標準，有一個近乎完美的相關系數（禁止的參數之一）。線人還質疑dg的做法在dg的結論是，雖然有協調一致的行動，沒有ldquo;協同行為rdquo;。線人聲稱，該法案沒有要求協同行為，如果有協調一致的行動，這是足夠舉辦一個派對犯違反競爭法的規定。線人還認為dg是通過搖擺運費，這是無關緊要的。線人還認為dg是動搖的事實，fsc的比例只占20-30％，貨運收入。對面締約方這是共同提交的航空公司，僅僅價格并行的智能化適應市場的結果并不等同于卡特爾，是一個自然發生在寡頭壟斷市場。他們還強調，有一致行動的直接證據，而線人被選擇性地閱讀報告的某些部分。噴氣航空公司提出，它已上調適當增加atf的價格再加上匯率波動的fsc率。有人認為用靛藍和spicejet航空公司的航空貨物運輸行業是一個競爭激烈的市場，不受勾結和卡特爾，這是證明一個事實，即所有玩家的市場份額處于波動狀態。spicejet航空公司進一步提出，還有其他的競爭對手除了喜歡藍標航空有限公司的航空公司共控制約24％的市場份額，所以就不可能有卡特爾在目前的情況下，對面締約方。spicejet航空公司也采取了防守，有被其他航空公司spicejet航空公司的fsc率加息之間的時間差距。印度航空公司能夠提交了由它隨著時間的推移收取的變化fsc表，以證明它沒有沆瀣一氣與其他航空公司。印度航空公司辯稱，表清楚帶出一個事實，即印度航空公司收取的fsc是一貫修訂的基礎上的變化，atf的速度和場合已被撤回，當有這些比率大幅下降。情況下的fsc收取的印度航空公司均小于那些由其他航空公司的收費也被突出顯示。進入空氣提交的，它沒有作為一個貨運航空公司經營，并分享了其飛機的腹艙與其他第三方貨運服務公司專門與圍棋空氣沒有起到征收或修訂fsc的作用，這是收集貨物服務提供者。問題委員會收到的唯一的問題是，航空公司是否協調一致地工作在固定fsc，從而違反了（1）閱讀第3節第3節的規定，（3）（一）競爭法？判斷和分析cci畫了不利的推論，因為對面締約方未能提供在確定fsc利率支持他們的觀點的任何數據或成本研究。cci還指出，捷特航空，靛藍和香料噴氣機無法提供，他們已承認采取了各自的貨運部工作人員之間發生的會議紀要。印度航空公司，然而，能夠生產出證明引進fsc的文件。因此，cci拒絕敵對黨派的爭奪，有fsc在任何會議上沒有討論。cci拒絕為貨運服務fsc和需求之間的關系的一部分，總干事的分析。cci還得出結論，fsc在創收為航空公司發揮了重要作用。cci指出，雖然許多因素被認為決定fsc所有的航空公司，如市場情況/趨勢，定價競爭對手，貨幣波動和匯率，運營成本，基礎設施，人力資源等，atf率的主要因素和所有航空公司中唯一的一致因素。因此，事實上，fsc是由航空公司雖然沒有向上流動的atf上調是一致行動的明確指示。他指出，對卡特爾采取協調行動的情況下不會有直接的證據，cci觀察，fsc的運動是表明協調一致的行動。cci還注意到，噴氣航空公司，靛藍和spicejet在改變了他們的fscs在大約相同的時間，并在此基礎上，被拒絕dg的結論。cci駁回了這一論點，有時間間隔的fsc修訂，認為這種說法不應該是在有關反競爭行為程序ldquo;縱容rdquo;。cci拒絕了分析，相對于系數的相關性為兩個表的結果是矛盾的。cci認為，企業可以自由地修改取決于競爭對手的行為，價格，這將本身不能表明在市場主體之間的合作。然而，各方采取協調一致的行動是事先提示信息交流和事業在市場效率低下等行為。cci處以罰款等于捷達航空，靛藍和spicejet航空公司的平均營業額年2010-11至2012-13的1％，并命令他們停止和不再從事這種反競爭活動停止。cci接受了印度航空和進入航空提出的反對意見，并沒有追究他們犯有反競爭行為。結論這計數罕見的情況下，總干事的結論是，沒有違反和cci不同的dg的結論之一。cci沒有依靠任何新的材料，而是依靠由dg收集相同的材料，來到了一個不同的結論。對向締約方違反了競爭法的結論的前提是更多的對面締約方未能反駁比從dg或線人無懈可擊的證據一致行動人索賠。這是特別顯著的，因為只有在2015年九月，cci得出的結論是沒有卡特爾由供應商到軌道客車廠，盡管價格在投標報價幾乎是一樣的。4這些方面強調，需要提供在調查充足及相關文件伴隨著解釋，而cci前進行交涉。由于報案人還指出，cci前，似乎是一種國際趨勢，其中各司法管轄區的競爭主管機關（如歐洲委員會（ldquo; 歐盟 rdquo;））5已經被懲罰航空公司的協調一致地施加fsc。在cci的順序似乎與這一趨勢一致。雖然點球確實出現溫和的（營業額的1％），看來，被處罰的總營業額，而不是相關的營業額。競爭上訴法庭在過去的刑罰應施加考慮到相關的營業額已經觀察到，6值得注意的是新聞報道表明，對立雙方將挑戰這一裁決是很重要的。7腳注30 2013年訂單1.案件編號月17日，2015年。2.第3（1）規定ldquo;任何單位或企業，或人或人須就生產，供應，銷售，儲存，收購或控制貨物或提供服務而訂立任何協議的協會章程，這將導致或可能造成內印度競爭有明顯不利的影響。ldquo;3.第3節（3）（a）與訂立協議，由卡特爾操縱價格并讀為ldquo;任何協議進入企業或企業協會或個人，或人或攜帶任何個人和企業或實踐之間關聯的處理上，或決定采取的，企業或個人，包括卡特爾協會的任何關聯，從事貨物的相同或類似的商品或提供的服務，而─（一）直接或間接地決定購買或銷售價格;ldquo;關鍵字：印度航空受罰征收燃油附加費通過一致行動<
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