國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格
1.國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)的形式
國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)形式通常為附帶最低裝載量條款的均一包箱費(fèi)率（fak費(fèi)率）或包干費(fèi)率。國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)對(duì)重箱和空箱分別制定了不同的運(yùn)費(fèi)率，并對(duì)同一承運(yùn)人運(yùn)送的對(duì)流回程空箱給予一定的費(fèi)率折扣。此外，為避免過量運(yùn)送收益不大的空箱，對(duì)于新起用集裝箱以及非同一承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膶?duì)流空箱規(guī)定按重箱運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)通常應(yīng)以箱為計(jì)費(fèi)單位，并對(duì)整車裝運(yùn)集裝箱給予一定的折扣。但是，應(yīng)避免以整車為計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫@可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)托運(yùn)人一次托運(yùn)集裝箱數(shù)不足一整車時(shí)，為避免承擔(dān)過高運(yùn)費(fèi).托運(yùn)人不得不承擔(dān)起本應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的貨源組織任務(wù)這一不正常狀況，從而影響鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)，整車計(jì)費(fèi)對(duì)貨主可能不利，因?yàn)檫@種計(jì)費(fèi)方式為貨運(yùn)代理人或有關(guān)承運(yùn)人在向貨主計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)留有一定的自由度。
2.我國(guó)的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)
根據(jù)我國(guó)鐵道部于1986年制定的《大型集裝箱運(yùn)輸貨物暫行規(guī)定》，20ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按24t的整車9號(hào)運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi).1989年又作了修改通知，規(guī)定40ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按50t、20ft箱按25t的整車9號(hào)運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
經(jīng)過一段時(shí)間的試行后，在1990年修訂的新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中，對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)作了按箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定：“集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)及集裝箱貨物運(yùn)價(jià)率表規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算”。新的規(guī)則符合國(guó)際慣例，方便了運(yùn)費(fèi)的計(jì)收，并取消了一批只裝一只20ft標(biāo)準(zhǔn)箱或者一只重箱和一只空箱按兩只重箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定，空箱一律以重箱的60%計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
為促進(jìn)國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在鐵路集裝箱費(fèi)收方面，我國(guó)給予了一定的減免。如1991年鐵道部征收鐵路建設(shè)基金，對(duì)整車貨物按每貨物計(jì)費(fèi)噸公里計(jì)收2.5厘的鐵路建設(shè)基金，但對(duì)集裝箱貨物免收該項(xiàng)費(fèi)用。這樣縮小了原來(lái)鐵路集裝箱貨物與整車散件貨的比價(jià)，有利于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
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