據外媒報道，集裝箱承運商正在處理托運人普遍存在的重量錯誤申報問題，該問題加劇了長期存在的船舶安全隱患問題。
2016 年實施了修訂后的海上人命安全 (solas) 驗證總質量 (vgm) 規則，以解決集裝箱超重問題，該問題通常會導致船舶穩定性問題和海上事故。
集裝箱航運協會（csla）稱該問題對該行業造成了“非常嚴重的后果”，并解釋說，solas 監管框架要求每個集裝箱在允許裝載到船上之前必須獲得 vgm 認證，并稱：“在某些情況下，出口商仍然錯誤申報重量。對于這些錯誤案例，承運人完全有權拒接裝載此類箱子，并對出口商進行處罰，并向航運總局發送報告。”
達飛輪船告訴其托運人客戶，集裝箱重量差異已飆升至“不可接受的水平”，有可能使供應鏈流動面臨相當大的風險：“我們發現 vgm 和提單中顯示的重量與轉運點秤上測量的實際重量不符。錯誤申報重量的貨物除了存在安全隱患外，還需要根據轉運國家的海關和監管要求進行大量的返工程序，這可能會導致嚴重的延誤，可能將運輸時間延長幾周”。
該承運人還警告說，如果不遵守規定，托運人將面臨巨大的后期成本，包括海關處罰、滯留費和滯期費。達飛輪船不會對這些額外的成本負責。
據一些貨運代理透露，大多數港口的 vgm 操縱現象十分猖獗，他們使用人工申報而不對貨物進行有效稱重，而不是通過 odex 平臺（一家為承運人提供進出口運輸文件服務的提供商）提交 vgm 數據。
一位貨運代理表示：“海關代理人經常采用這種做法，在截止時間出現將集裝箱裝載到船上，這種瘋狂的做法幫助他們繞過了正確的 vgm 稱量。”
提醒諸位貨主、貨代朋友合理合規出口，避免產生任何不必要的損失或麻煩。

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