在《sea-intelligence sunday spotlight》的第675期中，這家丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司研究了過去四年的動(dòng)蕩是否導(dǎo)致了大型航運(yùn)公司相對(duì)于中型航運(yùn)公司的主導(dǎo)地位上升，還是中型航運(yùn)公司相對(duì)于大型航運(yùn)公司的重要性上升的機(jī)會(huì)。
為了評(píng)估這一點(diǎn)，sea-intelligence 計(jì)算了前 30 名運(yùn)營商的全球赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù) (hhi)，將其分為三個(gè)相等的部分。 hhi是衡量行業(yè)整合程度的指標(biāo)：hhi低于1,500表明集中度較低，1,500-2,500表明集中度中等，高于2,500表明集中度較高。
“來源：sea-intelligence.com，周日聚焦，第 675 期”
以30家運(yùn)營商為代表的整個(gè)行業(yè)，hhi略有下降，仍保持在1,200以下，集中度較低。盡管最近出現(xiàn)了中斷，但十大運(yùn)營商的集中度仍基本保持穩(wěn)定。同樣，倒數(shù)三分之一（排名 21 至 30）的集中度也沒有變化。
然而，排名 11 至 20 名的航運(yùn)公司的集中度略有上升，但這一水平仍低于 1,500 家門檻，與最大航運(yùn)公司之間的競爭壓力相當(dāng)。
總體而言，數(shù)據(jù)表明，盡管托運(yùn)人對(duì)行業(yè)集中度感到擔(dān)憂，但全球集中度仍處于正常范圍內(nèi)，最近的市場動(dòng)蕩既沒有顯著提高也沒有顯著降低這一水平。

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