馬來西亞海運柔佛港口介紹
馬來西亞海運柔佛港口介紹
柔佛港口（johor port），港口代碼：myjoh，位于馬來西亞柔佛州巴西古當的港口。于1977年，由柔佛港務局設計建造和柔佛港口有限是運作，它是在柔佛州的第一個港口和被設計為迎合幾乎所有類型貨物運輸的多用途港口。這是馬來西亞位于的自由貿易區內的第一個港口。柔佛港口的倉庫被免除關稅。當貨物從的倉庫提出并供給當地消費時才支付稅款。
1993年1月，柔佛港口私人有限公司是一個完全由政府全資擁有的公司，由成立于1973年成立的柔佛港務局管理港口的所有設施和服務，1995年8月，港口完全私有化并改名為：海港碼頭（柔佛）私人有限公司。公司成為柔佛港有限公司持股公司。柔佛港口有限公司是由mmc集團有限公司全資擁有。
柔佛港（johor port）一直是以散雜貨運輸為主業的港口，主要出口當地盛產的木材、棕櫚油、橡膠，后來又發展了大豆、小麥、玉米等糧食作物出口，以及肥料和硅酸鹽的進口，還有大量進口液化氣和石油產品。港口年盈利逐年攀升，頗受世人矚目。據統計，柔佛港出口的棕櫚油運量世界第一，2004年出口量超過了400萬噸，隨著馬來西亞半島南部有更多的土地轉為棕櫚樹種植業，由柔佛港出口的棕櫚油運量將繼續攀升。柔佛港正在新建一座棕櫚油儲罐和一條直接通往油輪碼頭的棕櫚油輸送管道，以便迎接馬來西亞棕櫚油出口的新高潮。
設施和服務碼頭的設備和設施包括：5,500地面插槽以及100萬二十英尺當量單位（teu）的容量，
6 臺門起重機，其中5個是超巴拿馬型;19 臺膠-輪胎式傳輸起重機;4臺到達堆垛機;46 部叉車;專用鐵路連接全國鐵路網，新加坡和泰國;集裝箱倉庫空間有70000平方米。港口有190萬升淡水供水能力。供水給船是通過在碼頭上和島上油碼頭的供水龍頭。
自成立以來，柔佛港一直在處理液體散裝貨物，并提供了兩種不同類型的液體散裝貨物的設施：
食用油，主要是棕櫚油和大豆類：管道港口的網絡允許液體散裝貨物直接輸送到油庫，顯著提高裝卸作業效率。危險品，主要用于石油產品。柔佛港散貨和雜貨（雜貨）設施包括近2.4公里的總長度泊位，近200000平方米的倉儲設施。該泊位提供13.8米自然的深度，輕松容納干散貨船達6萬噸載重噸（dwt）。它的龍門吊和impsamade水平填裝起重機每小時可以處理800噸。其他兩個碼頭-側起重機每小時能夠處理400噸。柔佛港口的碼頭有72000噸的食用貨物覆蓋存儲空間，以及87000噸的非食用產品的覆蓋存儲空間。它的輸送系統由軌道式岸吊，使鋪位船舶可以提供支持直接連接到其用戶的倉庫。支持港口的廣泛的倉儲設施，中轉棚，并且為客戶的物流選項提供了可選擇的開放式存儲區域。
在1995年，馬來西亞出口到文萊總額為b $2億1000萬，但僅有b $3800萬是直接運到文萊。為了挖掘這一商機，柔佛港口已擴大其設施，以改善直航到文萊麻拉港（muara port）的服務。在航運服務的改進節省文萊的貨主寶貴的時間，像沙撈越的古晉港口（kuching port）和新加坡港口（singapore port ）被繞過。
2008年，柔佛港口活動的細目如下：
液體散貨：40％干散貨：14％普通貨物（散貨）：8％集裝箱：38％物流子公司柔佛港口有限公司已形成兩大物流子公司作為自己服務的延伸。
jp物流私人有限公司jp物流（jpl）成立于1996年，是一家全資子公司，設計處理，不僅港口的內部運輸和存儲需求，同時也為全國各地進入鄰國新加坡等區域性港口提供物流服務。它還具有操作的丹戎帕拉帕斯港（tanjung pelepas，ptp），從而縮小兩者之間的差距物流。jpl也正在擴大其外部的物流業務覆蓋全國。除了 普通的fcl（整箱 ）的動作，jp物流也處理lcl（散貨），以及各種海外目的地。
伯納斯物流私人有限公司伯納斯物流（blsb）是伯納斯的物流部門，是全國大米經銷商。柔佛港口有限公司持有該物流公司的多數股權，并利用blsb的資源來補充jp物流公司。
港口作用 馬來西亞柔佛港堅持其多用途港口的傳統發展方向，堅持把港口經營的重點放在液化貨物、散雜貨碼頭的服務質量提高上。2004年3月，新加坡遠東油品碼頭第一公司與柔佛港務局簽訂了長期租用柔佛港石油裝卸碼頭的協議，此舉必然大幅度提高柔佛港今后石油產品的進出口運量。柔佛港正在改造擴建第三號碼頭，以便增加石油產品的裝卸速度。2004年3月30日，倫敦金屬交易市場宣布馬來西亞柔佛港為亞洲第四大的金屬運輸港口（以鋁、鋁合金、鉛、鋅、銅、鎳、錫為主），名次排在新加坡、日本和韓國之后。僅僅在2004年6月1日，就一次性進貨28,000噸鋅錠，這是柔佛港有史以來最大的一筆鋅錠交易，而以前每一次交易量不過是4,000至5,000噸。金屬交易已經成為柔佛港進出口的大宗貨物。柔佛港不僅在東南亞，甚至在全世界擴大其影響力。為此，柔佛港投資1,000萬美元，新建了四座金屬倉庫和改造了現有的兩座倉庫，倉庫面積總量從80萬平方英尺增加到了150萬平方英尺。自從馬來西亞政府在10年前推廣港口碼頭私有化以來，柔佛港碼頭的產權也逐步從原來的州政府所有變成了私人所有。現在的柔佛港產權屬于由馬來西亞企業家syedmokhtaral-bukhary所掌控的ciptraindah和馬來西亞礦產公司（mmc）聯合的公司集團。該集團同時是東南亞發展速度最快的丹戎帕拉帕斯港（ptp）的主要控股人。早在20世紀90年代初，柔佛港就開始在其傳統多用途碼頭的基礎上實施集裝箱碼頭建設，發展到今天，已經擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標準箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口，排名在巴生港和丹戎帕拉帕斯港之后。柔佛港務當局認為，周邊已有超級大港新加坡港，再發展集裝箱碼頭，會走入死胡同，不如繼續以油品、糧食、肥料、金屬等散雜貨裝卸為主，反而可以墊補新加坡港的不足，因為多用途碼頭服務，在任何時候都是一個需要。但是，柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經濟服務和推動發展地方經濟為其宗旨的海港，方圓幾十英里之內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。2004年9月，柔佛港與馬來西亞柔佛州政府簽訂了全盤接收原國有糧食進出口公司的備忘錄，由柔佛港全盤經營管理糧食進出口物流服務，其目的就是為了進一步提高柔佛港對來自越南、泰國和印度年均50萬噸進口糧食的配送速度和運輸效率，及時彌補馬來西亞的糧食短缺。發展歷史 馬來亞半島南端的柔佛在十九世紀中葉以前，大部份是尚未開發的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛johorelama)兩岸的聚落，內地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（thomasstamfordraffles）登陸新加坡以后，便與鎮守新加坡及柔佛的天猛公（temenggong）阿都拉曼（abdualrahman）及新扶持的柔佛王朝蘇丹（sultan）胡欣（husain)簽訂條約，租借新加坡1824年，英荷條約（anglodutchtreaty）簽訂后，英、荷殖民主義者劃清勢力范圍。新加坡以南的廖內群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢力范圍內。這么一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（johoreempire）陷人四分五裂的局面：1877年，蘇丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所統治的柔佛。這時候的柔佛是由天猛公伊布拉欣的兒子—阿蒲峇加（abubaka）治理。他是于1862年繼承他父親的職位。1885年，英國承認阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽為“現代柔佛之父”（thefatherofmodernjohore）。港主制度 天猛公依布拉欣繼位后，雖然繼續受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。可是年輕的天猛公眼光比較長遠，他與新加坡的各籍紳商交往密切，也目睹華人在新加坡開荒墾殖，種植甘蜜、胡椒等農作物，非常成功。例如蔡厝港、林厝港、楊厝港、曾厝港等地區。與此同時，由于歐洲市場對于甘蜜（gambier）、胡椒（pepper）、咖啡（coffee)等農產品需求激增，也刺激了華人從新加坡前往柔佛開辟種植場。柔佛港主制度便是在這種情況下應運而生的。為鼓勵更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業，天猛公依布拉欣便推行港主制度（kanchusystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金后，便可取得柔佛某一地區的開墾權。由于一般開墾的地區多數是在河口或支流的沿岸地區，而潮州人稱河口支流為“港腳（kangkar）。在“港腳”墾殖的人，由天猛公簽發一張“港契”（馬來文稱為suratsungei），通常人們稱他為港主（kangchu）。港主又分為兩類：一種是所持的“港契”不止一份，自己不居住在港區內，也不親自處理港務。這情形，人們稱之為大港主（馬來語稱為tuansungei）。另一類是未取得港契，只持有“采伐收割許可狀”（kebenaranmenebangmenabas），馬來語則稱之為kangchu，是潮語“港主”的譯音。所以港主（kangchu）也可以是大港主（tuansungei）的代理人，并且由天猛公委任。柔佛港主制度最早在何年推行，今尚無定論，然遺存至今最早的“港契”是1844年，發給士古來河（sungeiscudai）的港主。也就是說至少在1844年以前，天猛公為了鼓勵華人前往柔佛開荒，開始推行港主制度。港主除了由天猛公發予“港契”之外，到了1873年時，因為港主人數逐年增加，首相阿蒲峇加（以后晉升為蘇丹）便實施一套更全面的港主統制法令（kanunkangchu)。這使得港主制度更為完善。這一系列的統制法令共有81條之多。其中包括了港主在其所經營的港區里，擁有：⑴開伐林礦；⑵米糧、酒、鴉片的專賣；⑶抽取各類土產的出人口稅；⑷開設賭館、當鋪等特權。除了以上的經濟特權外，港主尚有囚禁犯人三天，鞭笞不超過六下以及罰款不超過10元的司法權。由于壟斷各類專賣，開設賭館及當鋪，所以一些港主也得到柔佛蘇丹的許可，在各自的港區內，發行貨幣，并且流通使用。由此看來，柔佛港主制度下的開港者，儼然有如地方上的土皇帝了。在柔佛港主制度的發展過程中，曾經出現好些著名的港主，例如：陳旭年，1827年生于廣東潮安，南來新加坡，初以販布為生，以后結識了天猛公阿蒲峇加一家人，且與天猛公結拜為兄弟。等到阿蒲峇加成為蘇丹以后，便將十條港腳的管理權交給他。他在39歲的時候，已是柔佛最大的港主。1870年，他受封為柔佛境內的華僑僑長（majorchina），這是自柔佛開辟百多年以來，華人的最高榮譽。陳開順，原籍潮州，先開拓陳厝港，以后成為新山義興公司的首領。由于協助蘇丹平定麻坡叛亂，而受蘇丹器重。規定各港主，除義興之外，不得另立會黨。陳亞相，原籍潮陽，擁有新長興港、新和興港、新德興港、新和林港。他也是新山義興公司的第二號首領。制度影響港主制度在十九世紀非常興旺，可是在進入二十世紀以后，它便開始走上沒落的道路，并面臨嚴重的考驗，主要原因是：甘蜜市場滑落。從二十世紀初開始，甘蜜在海外的價格滑落了百分之六十以上。這是由于甘蜜的主要用途是作染料，而歐洲發明了其他的化學物代替。全球需求劇減，造成種植甘蜜無利可圖。政府急于廢除專賣制。自1914年蘇丹伊不拉欣（sultanibrahim）接受英國委派顧問官后，便決定廢除公開賭博及鴉片的專賣。由于經營賭館及鴉片專賣是港主的特權，這些特權的取消，嚴重地影響了港主的收人。柔佛已經走上繁榮之路。自港主制實施以來，柔佛各地已被開辟，進人二十世紀后，柔佛已成為一個現代化商業繁盛的城市。港主制度已完成它開辟柔佛的基本使命。甘蜜的種植，對于林地的破壞極大。因為甘蜜的收成時間很短，只能采用遷移種植的方式。另外，提煉甘蜜也需大量的燃料，大量的伐木，以滿足供應。這種惡性循環，已開始不合時宜。另外一點就是，自柔佛接受英國委派顧問官之后，英國的政治影響力，已經遍及整個馬來半島。當時，馬來半島上的吡叻、彭亨、雪蘭莪、森美蘭最早接受英國的參政制度（residentialsystem）組成馬來聯邦（federatedmalaystates）。以后吉蘭丹、丁加奴、玻璃市、吉打、柔佛則組成馬來屬邦（unfederatedmalaystates）。表面上柔佛政府廢除港主制度是一種主權回收的象征，實際上是方便英殖民主義對半島資源的壟斷及控制。1917年，柔佛政府頒布《港主權利（廢除）條例》（thekangchurights（abolition）enactment）。這項條例指出，全柔佛州港主的權力，必須于1917年12月31日以前停止實施，州政府將給予一切補償。據統計柔佛政府對于大約四十多個港區，給予將近一百萬元的賠償。柔佛港主制度從興盛走向衰落，是有其一定的規律性，它與馬來亞半島十九世紀的政治、經濟、社會的密切關系是不言而喻的。柔佛在十九世紀自推行港主制度以來，由于大量的土地被開辟，農業經濟成了主導地位。柔佛有今日的繁華，是百年前千千萬萬的老華僑，以汗水和血淚灌溉而成的。這應當是柔佛實施港主制度后，對當地最大的貢獻影響了。 港口詳情
港務局 johor port authority
地址 p.o. box 151, 81707, pelabuhan johor pasir gudang,malaysia
電話 +607 - 253 5888
傳真 +607 - 251 0980
800電話
unlocode myjoh
港口類型
港口尺寸
最大吃水 11.6米
基本信息
進港的第一個港口
需要提供預計的到港時間
公布
航圖
醫療設施
碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類別
轉彎區
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務
可用的
適當的
當地協助
拖船
協助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動式起重機
浮式起重機
港口服務
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備
補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發動機
維修,船塢,鐵路及其他服務業
船舶修理
海洋鐵路大小
消磁
干船塢尺寸
污壓載水
垃圾處理
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1993年1月，柔佛港口私人有限公司是一個完全由政府全資擁有的公司，由成立于1973年成立的柔佛港務局管理港口的所有設施和服務，1995年8月，港口完全私有化并改名為：海港碼頭（柔佛）私人有限公司。公司成為柔佛港有限公司持股公司。柔佛港口有限公司是由mmc集團有限公司全資擁有。
柔佛港（johor port）一直是以散雜貨運輸為主業的港口，主要出口當地盛產的木材、棕櫚油、橡膠，后來又發展了大豆、小麥、玉米等糧食作物出口，以及肥料和硅酸鹽的進口，還有大量進口液化氣和石油產品。港口年盈利逐年攀升，頗受世人矚目。據統計，柔佛港出口的棕櫚油運量世界第一，2004年出口量超過了400萬噸，隨著馬來西亞半島南部有更多的土地轉為棕櫚樹種植業，由柔佛港出口的棕櫚油運量將繼續攀升。柔佛港正在新建一座棕櫚油儲罐和一條直接通往油輪碼頭的棕櫚油輸送管道，以便迎接馬來西亞棕櫚油出口的新高潮。
設施和服務碼頭的設備和設施包括：5,500地面插槽以及100萬二十英尺當量單位（teu）的容量，
6 臺門起重機，其中5個是超巴拿馬型;19 臺膠-輪胎式傳輸起重機;4臺到達堆垛機;46 部叉車;專用鐵路連接全國鐵路網，新加坡和泰國;集裝箱倉庫空間有70000平方米。港口有190萬升淡水供水能力。供水給船是通過在碼頭上和島上油碼頭的供水龍頭。
自成立以來，柔佛港一直在處理液體散裝貨物，并提供了兩種不同類型的液體散裝貨物的設施：
食用油，主要是棕櫚油和大豆類：管道港口的網絡允許液體散裝貨物直接輸送到油庫，顯著提高裝卸作業效率。危險品，主要用于石油產品。柔佛港散貨和雜貨（雜貨）設施包括近2.4公里的總長度泊位，近200000平方米的倉儲設施。該泊位提供13.8米自然的深度，輕松容納干散貨船達6萬噸載重噸（dwt）。它的龍門吊和impsamade水平填裝起重機每小時可以處理800噸。其他兩個碼頭-側起重機每小時能夠處理400噸。柔佛港口的碼頭有72000噸的食用貨物覆蓋存儲空間，以及87000噸的非食用產品的覆蓋存儲空間。它的輸送系統由軌道式岸吊，使鋪位船舶可以提供支持直接連接到其用戶的倉庫。支持港口的廣泛的倉儲設施，中轉棚，并且為客戶的物流選項提供了可選擇的開放式存儲區域。
在1995年，馬來西亞出口到文萊總額為b $2億1000萬，但僅有b $3800萬是直接運到文萊。為了挖掘這一商機，柔佛港口已擴大其設施，以改善直航到文萊麻拉港（muara port）的服務。在航運服務的改進節省文萊的貨主寶貴的時間，像沙撈越的古晉港口（kuching port）和新加坡港口（singapore port ）被繞過。
2008年，柔佛港口活動的細目如下：
液體散貨：40％干散貨：14％普通貨物（散貨）：8％集裝箱：38％物流子公司柔佛港口有限公司已形成兩大物流子公司作為自己服務的延伸。
jp物流私人有限公司jp物流（jpl）成立于1996年，是一家全資子公司，設計處理，不僅港口的內部運輸和存儲需求，同時也為全國各地進入鄰國新加坡等區域性港口提供物流服務。它還具有操作的丹戎帕拉帕斯港（tanjung pelepas，ptp），從而縮小兩者之間的差距物流。jpl也正在擴大其外部的物流業務覆蓋全國。除了 普通的fcl（整箱 ）的動作，jp物流也處理lcl（散貨），以及各種海外目的地。
伯納斯物流私人有限公司伯納斯物流（blsb）是伯納斯的物流部門，是全國大米經銷商。柔佛港口有限公司持有該物流公司的多數股權，并利用blsb的資源來補充jp物流公司。
港口作用 馬來西亞柔佛港堅持其多用途港口的傳統發展方向，堅持把港口經營的重點放在液化貨物、散雜貨碼頭的服務質量提高上。2004年3月，新加坡遠東油品碼頭第一公司與柔佛港務局簽訂了長期租用柔佛港石油裝卸碼頭的協議，此舉必然大幅度提高柔佛港今后石油產品的進出口運量。柔佛港正在改造擴建第三號碼頭，以便增加石油產品的裝卸速度。2004年3月30日，倫敦金屬交易市場宣布馬來西亞柔佛港為亞洲第四大的金屬運輸港口（以鋁、鋁合金、鉛、鋅、銅、鎳、錫為主），名次排在新加坡、日本和韓國之后。僅僅在2004年6月1日，就一次性進貨28,000噸鋅錠，這是柔佛港有史以來最大的一筆鋅錠交易，而以前每一次交易量不過是4,000至5,000噸。金屬交易已經成為柔佛港進出口的大宗貨物。柔佛港不僅在東南亞，甚至在全世界擴大其影響力。為此，柔佛港投資1,000萬美元，新建了四座金屬倉庫和改造了現有的兩座倉庫，倉庫面積總量從80萬平方英尺增加到了150萬平方英尺。自從馬來西亞政府在10年前推廣港口碼頭私有化以來，柔佛港碼頭的產權也逐步從原來的州政府所有變成了私人所有。現在的柔佛港產權屬于由馬來西亞企業家syedmokhtaral-bukhary所掌控的ciptraindah和馬來西亞礦產公司（mmc）聯合的公司集團。該集團同時是東南亞發展速度最快的丹戎帕拉帕斯港（ptp）的主要控股人。早在20世紀90年代初，柔佛港就開始在其傳統多用途碼頭的基礎上實施集裝箱碼頭建設，發展到今天，已經擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標準箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口，排名在巴生港和丹戎帕拉帕斯港之后。柔佛港務當局認為，周邊已有超級大港新加坡港，再發展集裝箱碼頭，會走入死胡同，不如繼續以油品、糧食、肥料、金屬等散雜貨裝卸為主，反而可以墊補新加坡港的不足，因為多用途碼頭服務，在任何時候都是一個需要。但是，柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經濟服務和推動發展地方經濟為其宗旨的海港，方圓幾十英里之內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。2004年9月，柔佛港與馬來西亞柔佛州政府簽訂了全盤接收原國有糧食進出口公司的備忘錄，由柔佛港全盤經營管理糧食進出口物流服務，其目的就是為了進一步提高柔佛港對來自越南、泰國和印度年均50萬噸進口糧食的配送速度和運輸效率，及時彌補馬來西亞的糧食短缺。發展歷史 馬來亞半島南端的柔佛在十九世紀中葉以前，大部份是尚未開發的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛johorelama)兩岸的聚落，內地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（thomasstamfordraffles）登陸新加坡以后，便與鎮守新加坡及柔佛的天猛公（temenggong）阿都拉曼（abdualrahman）及新扶持的柔佛王朝蘇丹（sultan）胡欣（husain)簽訂條約，租借新加坡1824年，英荷條約（anglodutchtreaty）簽訂后，英、荷殖民主義者劃清勢力范圍。新加坡以南的廖內群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢力范圍內。這么一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（johoreempire）陷人四分五裂的局面：1877年，蘇丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所統治的柔佛。這時候的柔佛是由天猛公伊布拉欣的兒子—阿蒲峇加（abubaka）治理。他是于1862年繼承他父親的職位。1885年，英國承認阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽為“現代柔佛之父”（thefatherofmodernjohore）。港主制度 天猛公依布拉欣繼位后，雖然繼續受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。可是年輕的天猛公眼光比較長遠，他與新加坡的各籍紳商交往密切，也目睹華人在新加坡開荒墾殖，種植甘蜜、胡椒等農作物，非常成功。例如蔡厝港、林厝港、楊厝港、曾厝港等地區。與此同時，由于歐洲市場對于甘蜜（gambier）、胡椒（pepper）、咖啡（coffee)等農產品需求激增，也刺激了華人從新加坡前往柔佛開辟種植場。柔佛港主制度便是在這種情況下應運而生的。為鼓勵更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業，天猛公依布拉欣便推行港主制度（kanchusystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金后，便可取得柔佛某一地區的開墾權。由于一般開墾的地區多數是在河口或支流的沿岸地區，而潮州人稱河口支流為“港腳（kangkar）。在“港腳”墾殖的人，由天猛公簽發一張“港契”（馬來文稱為suratsungei），通常人們稱他為港主（kangchu）。港主又分為兩類：一種是所持的“港契”不止一份，自己不居住在港區內，也不親自處理港務。這情形，人們稱之為大港主（馬來語稱為tuansungei）。另一類是未取得港契，只持有“采伐收割許可狀”（kebenaranmenebangmenabas），馬來語則稱之為kangchu，是潮語“港主”的譯音。所以港主（kangchu）也可以是大港主（tuansungei）的代理人，并且由天猛公委任。柔佛港主制度最早在何年推行，今尚無定論，然遺存至今最早的“港契”是1844年，發給士古來河（sungeiscudai）的港主。也就是說至少在1844年以前，天猛公為了鼓勵華人前往柔佛開荒，開始推行港主制度。港主除了由天猛公發予“港契”之外，到了1873年時，因為港主人數逐年增加，首相阿蒲峇加（以后晉升為蘇丹）便實施一套更全面的港主統制法令（kanunkangchu)。這使得港主制度更為完善。這一系列的統制法令共有81條之多。其中包括了港主在其所經營的港區里，擁有：⑴開伐林礦；⑵米糧、酒、鴉片的專賣；⑶抽取各類土產的出人口稅；⑷開設賭館、當鋪等特權。除了以上的經濟特權外，港主尚有囚禁犯人三天，鞭笞不超過六下以及罰款不超過10元的司法權。由于壟斷各類專賣，開設賭館及當鋪，所以一些港主也得到柔佛蘇丹的許可，在各自的港區內，發行貨幣，并且流通使用。由此看來，柔佛港主制度下的開港者，儼然有如地方上的土皇帝了。在柔佛港主制度的發展過程中，曾經出現好些著名的港主，例如：陳旭年，1827年生于廣東潮安，南來新加坡，初以販布為生，以后結識了天猛公阿蒲峇加一家人，且與天猛公結拜為兄弟。等到阿蒲峇加成為蘇丹以后，便將十條港腳的管理權交給他。他在39歲的時候，已是柔佛最大的港主。1870年，他受封為柔佛境內的華僑僑長（majorchina），這是自柔佛開辟百多年以來，華人的最高榮譽。陳開順，原籍潮州，先開拓陳厝港，以后成為新山義興公司的首領。由于協助蘇丹平定麻坡叛亂，而受蘇丹器重。規定各港主，除義興之外，不得另立會黨。陳亞相，原籍潮陽，擁有新長興港、新和興港、新德興港、新和林港。他也是新山義興公司的第二號首領。制度影響港主制度在十九世紀非常興旺，可是在進入二十世紀以后，它便開始走上沒落的道路，并面臨嚴重的考驗，主要原因是：甘蜜市場滑落。從二十世紀初開始，甘蜜在海外的價格滑落了百分之六十以上。這是由于甘蜜的主要用途是作染料，而歐洲發明了其他的化學物代替。全球需求劇減，造成種植甘蜜無利可圖。政府急于廢除專賣制。自1914年蘇丹伊不拉欣（sultanibrahim）接受英國委派顧問官后，便決定廢除公開賭博及鴉片的專賣。由于經營賭館及鴉片專賣是港主的特權，這些特權的取消，嚴重地影響了港主的收人。柔佛已經走上繁榮之路。自港主制實施以來，柔佛各地已被開辟，進人二十世紀后，柔佛已成為一個現代化商業繁盛的城市。港主制度已完成它開辟柔佛的基本使命。甘蜜的種植，對于林地的破壞極大。因為甘蜜的收成時間很短，只能采用遷移種植的方式。另外，提煉甘蜜也需大量的燃料，大量的伐木，以滿足供應。這種惡性循環，已開始不合時宜。另外一點就是，自柔佛接受英國委派顧問官之后，英國的政治影響力，已經遍及整個馬來半島。當時，馬來半島上的吡叻、彭亨、雪蘭莪、森美蘭最早接受英國的參政制度（residentialsystem）組成馬來聯邦（federatedmalaystates）。以后吉蘭丹、丁加奴、玻璃市、吉打、柔佛則組成馬來屬邦（unfederatedmalaystates）。表面上柔佛政府廢除港主制度是一種主權回收的象征，實際上是方便英殖民主義對半島資源的壟斷及控制。1917年，柔佛政府頒布《港主權利（廢除）條例》（thekangchurights（abolition）enactment）。這項條例指出，全柔佛州港主的權力，必須于1917年12月31日以前停止實施，州政府將給予一切補償。據統計柔佛政府對于大約四十多個港區，給予將近一百萬元的賠償。柔佛港主制度從興盛走向衰落，是有其一定的規律性，它與馬來亞半島十九世紀的政治、經濟、社會的密切關系是不言而喻的。柔佛在十九世紀自推行港主制度以來，由于大量的土地被開辟，農業經濟成了主導地位。柔佛有今日的繁華，是百年前千千萬萬的老華僑，以汗水和血淚灌溉而成的。這應當是柔佛實施港主制度后，對當地最大的貢獻影響了。 港口詳情
港務局 johor port authority
地址 p.o. box 151, 81707, pelabuhan johor pasir gudang,malaysia
電話 +607 - 253 5888
傳真 +607 - 251 0980
800電話
unlocode myjoh
港口類型
港口尺寸
最大吃水 11.6米
基本信息
進港的第一個港口
需要提供預計的到港時間
公布
航圖
醫療設施
碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類別
轉彎區
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務
可用的
適當的
當地協助
拖船
協助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動式起重機
浮式起重機
港口服務
靠岸
電器維修
蒸汽
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