物流業2019年或將發生這四大變化？
總部位于紐約的物流公司mts logistics的總裁。憑借他的精力和領導力，他們已經成為美國頂尖的物流公司。
隨著物流業和更廣泛的商業世界展望2019年，是時候探索明年將給物流業帶來什么了。作為一個物流公司的總裁，我已經概述了四個預測，我相信物流行業將在明年經歷。
1、卡車司機的短缺將會擴大，而且看不到盡頭
在過去的一年里，由于需求激增和不斷老齡化的勞動力導致卡車司機短缺。現在看來，卡車司機的短缺似乎不太可能很快就結束了。
世界銀行（world bank）的數據顯示，2000年至2016年間，美國的進出口貿易額幾乎翻了一番。在此期間，20英尺標準箱（teu）的流量從2000年的2830萬標準箱增加到2016年的5000萬標準箱。盡管運輸這些進出口貨物的卡車司機的需求大幅增長，但合格司機的數量并沒有增長。
合格司機短缺的頭號原因是人口結構。美國勞工統計局（bureau of labor statistics）的數據顯示，美國卡車司機的平均年齡為55歲。這些卡車司機希望在20年內退休并退出勞動力市場。如果沒有重大變化，比如無人駕駛卡車的廣泛部署，這種短缺將會加劇。
無人駕駛卡車可能要過幾年才會出現，主要是出于法律考慮。好消息是，一旦這種轉變發生，無人駕駛卡車將降低卡車運輸成本，并將與需求相關的卡車短缺降至最低。
2、大數據和區塊鏈技術將徹底改變物流
根據2017年人口普查局的報告，大約有408,000家中小型美國進口商和出口商在國際上進行貿易。百分之八十八的出口商和97％的進口商是小型或中型的。盡管有這些統計數據，但大型公司約占所有貿易的三分之二，而中小型公司僅占三分之一。
隨著越來越多的公司開始在其物流/供應鏈運營中部署it資源，物流行業對信息技術（it）服務的需求似乎有所 增加。這種趨勢可能會持續到2019年，因為中小型進口商和出口商甚至通過利用大數據和區塊鏈技術來對抗較大的同行。
大數據的實施將帶來全球更安全的供應鏈。中小型進口商和出口商可以從新技術中獲得最大收益，因為他們沒有足夠的資源來建立安全的供應鏈，但能夠依靠為客戶提供大數據功能的貨運公司。供應鏈將更加安全，因為進口商和出口商將能夠與全球供應商快速溝通并自動完成任務，以最大限度地減少人為錯誤并消除紙張。
在2019年，許多與貨運公司合作的中小型進口商和出口商在全球運輸貨物時會選擇使用大數據。只需按一下按鈕，他們就會批準裝運規格，查看貨物裝載/卸載，查看貨物狀況，讀取集裝箱內的溫度，并跟蹤重要里程碑，如清關，到貨日期和交貨收據。大數據的大規模采用將成為物流領域的改變者。
區塊鏈技術將在2019年提高進口商和出口商的透明度。它將取代需要額外的時間和人員來記錄供應鏈內的交易。在全球發貨時，涉及多方，因此托運人可以最大限度地減少信息中斷，減少所需的文書工作，并保持對原始信息的訪問，而無需擔心在發貨期間和發貨后的篡改。此外，區塊鏈將消除中間人，因為它可以實現參與者之間的直接溝通。
3、付款將更安全，跨境交易將更容易
2019年，新的支付技術將以廣泛的規模進入物流行業，從而實現全球安全交易。
過去十年中，廣泛使用信用卡和借記卡的全球趨勢，以及加密貨幣作為替代支付形式的引入，將加速物流業的發展。在2019年，大多數托運人將選擇使用主要信用卡或借記卡支付貨物的運費，因為貨運公司和其他中介機構被迫提供這種付款方便。這將有助于每個人，因為中小型進口商和出口商將具有支付靈活性，而貨運公司可以更快地獲得報酬。
在全球范圍內，比特幣等加密貨幣的推出將被廣泛接受，從而實現更安全的支付，著眼于維護客戶隱私。一家大型金融機構是否推出了自己的加密貨幣還有待觀察，但物流將隨時可用。對于物流行業而言，加密貨幣將使跨境國際支付更容易安全和私密地完成。
4、物流業將繼續鞏固，留下少數主要參與者
2016年至2018年間，物流業的重大發展導致了主要航運公司的整合。結果是托運人的運輸承運人選擇減少。
在2019年，這種合并將繼續進行，航運業的主要參與者已經不到10個。作為一個擁有大量貨船的獨立托運人，已經難以生存。為了競爭，航運公司聯合起來形成航運聯盟。
今天，前三大航運聯盟是2m，海洋聯盟和聯盟。它們共有11條航線，包括大多數主要航運公司。在2019年，可能會形成更多的聯盟，航運公司可能會開始新的聯盟或兩個聯盟可能合并。
到2019年底，由于競爭減少，進一步整合可能意味著更高的利率。但是，通過整合，航運公司將提供頂級客戶服務和增加容量。在2019年，整合將繼續是一把雙刃劍。
無論2019年發生了什么，很明顯，物流業正在發生變化。進口商和出口商必須做好準備，否則他們會措手不及。
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合格司機短缺的頭號原因是人口結構。美國勞工統計局（bureau of labor statistics）的數據顯示，美國卡車司機的平均年齡為55歲。這些卡車司機希望在20年內退休并退出勞動力市場。如果沒有重大變化，比如無人駕駛卡車的廣泛部署，這種短缺將會加劇。
無人駕駛卡車可能要過幾年才會出現，主要是出于法律考慮。好消息是，一旦這種轉變發生，無人駕駛卡車將降低卡車運輸成本，并將與需求相關的卡車短缺降至最低。
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根據2017年人口普查局的報告，大約有408,000家中小型美國進口商和出口商在國際上進行貿易。百分之八十八的出口商和97％的進口商是小型或中型的。盡管有這些統計數據，但大型公司約占所有貿易的三分之二，而中小型公司僅占三分之一。
隨著越來越多的公司開始在其物流/供應鏈運營中部署it資源，物流行業對信息技術（it）服務的需求似乎有所 增加。這種趨勢可能會持續到2019年，因為中小型進口商和出口商甚至通過利用大數據和區塊鏈技術來對抗較大的同行。
大數據的實施將帶來全球更安全的供應鏈。中小型進口商和出口商可以從新技術中獲得最大收益，因為他們沒有足夠的資源來建立安全的供應鏈，但能夠依靠為客戶提供大數據功能的貨運公司。供應鏈將更加安全，因為進口商和出口商將能夠與全球供應商快速溝通并自動完成任務，以最大限度地減少人為錯誤并消除紙張。
在2019年，許多與貨運公司合作的中小型進口商和出口商在全球運輸貨物時會選擇使用大數據。只需按一下按鈕，他們就會批準裝運規格，查看貨物裝載/卸載，查看貨物狀況，讀取集裝箱內的溫度，并跟蹤重要里程碑，如清關，到貨日期和交貨收據。大數據的大規模采用將成為物流領域的改變者。
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今天，前三大航運聯盟是2m，海洋聯盟和聯盟。它們共有11條航線，包括大多數主要航運公司。在2019年，可能會形成更多的聯盟，航運公司可能會開始新的聯盟或兩個聯盟可能合并。
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