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長期海運價格跌至兩年來的低點,產能過剩進一步增加壓力

7月份,全球長期運價跌至兩年來的最低點,xeneta航運指數(xsi®)的最新數據顯示,自6月份以來,全球長期運價下跌了9.5%,進一步加劇了去年開始的嚴重下跌。自2022年同期以來,長期有效合同價格已經下跌了57.8%。
xeneta的實時數據來自全球領先的托運人,這些數據讓所有主要貿易走廊的運價都在下降的航空公司前景黯淡。xeneta市場分析師emily stausbøll指出,市場跡象也顯示,運營商將會有一點喘息的機會。
stausbøll說,預計7月份以及未來幾個月由于旅游旺季將出現更高的客運量的航空公司看來越來越有可能感到失望。stausbøll補充說,即使貨運量確實增加,無論需求如何變化,產能過剩現在是不可避免的,因為今年新船交付的創紀錄數量將產生廣泛影響。
這些數據顯示,對于航運公司來說,形勢令人擔憂,因為6月份新船的月度交付量達到了有史以來的最高水平,共有40艘新船投入市場,運力超過30萬標準箱。今年上半年,共交付了99萬標準箱,2023年下半年將交付大約相同的標準箱。
具有挑戰性的趨勢
需求低迷仍是影響利率的潛在因素,7月份的數據全面低迷。7月,遠東出口xsi指數為188.62,僅下降2.7%,但這是自2021年4月以來的最低水平,比去年7月下降了69.5%。
歐洲進口較上月下降12.0%,該分類指數自今年年初以來已下降52.7%。7月份,美國進口指數小幅下跌2.9%,使該指數降至231.6點。“這是唯一一個仍然高于200的指數,或者仍然是2017年1月平均價格的兩倍以上,”stausb-ll解釋說。
他說,在xsi®的所有分類指數中,除三個指數外,所有有效長期利率的平均值較一年前下降了50%以上。在長期市場上,主要航線的托運人平均支付的運費應該不到一年前的一半。盡管貨運量較前幾個月有所增加,但全球集裝箱需求仍同比下降。
罷工威脅重新提上議事日程
就在一項協議簽署后,美國西海岸港口的罷工威脅得以避免之際,港口勞資關系出現了新的轉折。今年7月,ilwu的加拿大分會舉行罷工,破壞了通過魯珀特王子港和溫哥華港以及相當一部分美國市場的進口。
stausbæll補充說,當加拿大港口暫時關閉時,一些港口的進口量和空間較低,使托運人和承運人能夠減輕延誤,并找到替代方案,但在旺季前的關鍵時刻,這種情況對該行業來說又是一根刺。

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