DP World計劃在美洲對14個碼頭進行擴建和自動化
dp world正在投資于美洲14個碼頭的擴建和自動化，并可能在一個南美碼頭推出創(chuàng)新的boxbay存儲系統(tǒng)。
最近在巴拿馬舉行的toc americas 2023活動以dp world美洲運營和工程副總裁alberto robinson關(guān)于港口自動化的演講開始。
seatrade maritime news向robinson介紹了拉丁美洲的港口和碼頭市場，以及dp world對該地區(qū)的計劃和預(yù)測，該地區(qū)從加拿大到智利有14個碼頭。
robinson說:“迪拜港口世界正在該地區(qū)的幾個碼頭開展擴張計劃。擴建項目包括秘魯?shù)目▉喍砀酆桶臀鞯纳Ｍ兴垢邸?br> “卡亞俄港即將完成擴建，這將使南部碼頭的吞吐量增加80%。他解釋道:“我們繼續(xù)對加拿大圣約翰的運營進行現(xiàn)代化改造，增加了兩臺新的起重機，作為現(xiàn)代化改造項目的一部分，該項目包括改善我們的貨場和鐵路設(shè)施的土建工程。
“在巴西，總計3500萬美元的巨額投資將用于加強桑托斯港，包括容量擴大、碼頭擴建和紙漿業(yè)務(wù)倉庫擴建。”
“dp world將繼續(xù)探索在不同地點的戰(zhàn)略投資，以成為端到端供應(yīng)鏈解決方案的領(lǐng)先提供商，”他補充道。
投資包括新的和現(xiàn)有的碼頭可以實現(xiàn)的許多自動化水平。
“當然，在自動化方面，我們已經(jīng)取得了長足的進步。在加拿大溫哥華，我們的聯(lián)運場擁有配備自動化工具的半自動rmg(軌道式龍門起重機)。這些工具有雙重用途:防止貨物過于靠近我們的工人，并確保庫存管理的質(zhì)量。羅賓遜說:“這些起重機是遠程操作的，大約80%是自動化的。”
“在巴西，dp world依靠遠程操作其紙漿倉庫中的六臺橋式起重機。隨著我們的倉庫管理系統(tǒng)(wms)的不斷升級，我們預(yù)計這些起重機很快將能夠自主執(zhí)行其操作周期的70%至80%。”
dp world的武器庫中最復(fù)雜的自動化系統(tǒng)是boxbay存儲系統(tǒng)。
“我們正在探索引入我們先進的自動化和存儲系統(tǒng)boxbay的可能性，以提高我們的一個南美碼頭的堆場容量，”robinson說。
“這一舉措背后的主要動機不僅僅是自動化，而是優(yōu)化我們船廠的占地面積，創(chuàng)造更好、更高效和可持續(xù)的運營。這涉及到創(chuàng)新的方法，例如在一個鋼結(jié)構(gòu)中存儲多達11個集裝箱，確保無需移動頂部的集裝箱即可訪問任何集裝箱。目前，我們正處于這個項目的初步研究階段。隨著我們繼續(xù)更新我們的船隊和評估碼頭布局，我們將繼續(xù)致力于評估和實施此類項目，以提高運營效率。”
從更廣泛的區(qū)域市場動態(tài)來看，最近的運輸限制和使用巴拿馬運河成本的增加使得托運人開始考慮是否使用南美西海岸碼頭轉(zhuǎn)運貨物，而不是使用水路。
robinson認為“有幾個因素會影響運輸路線和運輸方式的選擇。由于航運公司仍在應(yīng)對吃水限制，多式聯(lián)運系統(tǒng)是否能有效地將一個海岸連接到另一個海岸仍不確定。”
“在轉(zhuǎn)運方面，預(yù)計南美兩岸的轉(zhuǎn)運量將上升，這主要是因為大型船只的可及性，而不僅僅是因為巴拿馬運河成本的波動。然而，缺乏強大的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施確實限制了中短期內(nèi)更多使用多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的潛力，”他強調(diào)說。
羅賓遜表示，2024年拉丁美洲市場的前景是積極的。“當然，我們目前正在見證2023年第四季度的適度增長，我們對2024年全年的持續(xù)增長持樂觀態(tài)度。作為該地區(qū)出口的主要市場，美國第三季度強勁的gdp數(shù)據(jù)是2024年的積極指標。”
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robinson說:“迪拜港口世界正在該地區(qū)的幾個碼頭開展擴張計劃。擴建項目包括秘魯?shù)目▉喍砀酆桶臀鞯纳Ｍ兴垢邸?br> “卡亞俄港即將完成擴建，這將使南部碼頭的吞吐量增加80%。他解釋道:“我們繼續(xù)對加拿大圣約翰的運營進行現(xiàn)代化改造，增加了兩臺新的起重機，作為現(xiàn)代化改造項目的一部分，該項目包括改善我們的貨場和鐵路設(shè)施的土建工程。
“在巴西，總計3500萬美元的巨額投資將用于加強桑托斯港，包括容量擴大、碼頭擴建和紙漿業(yè)務(wù)倉庫擴建。”
“dp world將繼續(xù)探索在不同地點的戰(zhàn)略投資，以成為端到端供應(yīng)鏈解決方案的領(lǐng)先提供商，”他補充道。
投資包括新的和現(xiàn)有的碼頭可以實現(xiàn)的許多自動化水平。
“當然，在自動化方面，我們已經(jīng)取得了長足的進步。在加拿大溫哥華，我們的聯(lián)運場擁有配備自動化工具的半自動rmg(軌道式龍門起重機)。這些工具有雙重用途:防止貨物過于靠近我們的工人，并確保庫存管理的質(zhì)量。羅賓遜說:“這些起重機是遠程操作的，大約80%是自動化的。”
“在巴西，dp world依靠遠程操作其紙漿倉庫中的六臺橋式起重機。隨著我們的倉庫管理系統(tǒng)(wms)的不斷升級，我們預(yù)計這些起重機很快將能夠自主執(zhí)行其操作周期的70%至80%。”
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“我們正在探索引入我們先進的自動化和存儲系統(tǒng)boxbay的可能性，以提高我們的一個南美碼頭的堆場容量，”robinson說。
“這一舉措背后的主要動機不僅僅是自動化，而是優(yōu)化我們船廠的占地面積，創(chuàng)造更好、更高效和可持續(xù)的運營。這涉及到創(chuàng)新的方法，例如在一個鋼結(jié)構(gòu)中存儲多達11個集裝箱，確保無需移動頂部的集裝箱即可訪問任何集裝箱。目前，我們正處于這個項目的初步研究階段。隨著我們繼續(xù)更新我們的船隊和評估碼頭布局，我們將繼續(xù)致力于評估和實施此類項目，以提高運營效率。”
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“在轉(zhuǎn)運方面，預(yù)計南美兩岸的轉(zhuǎn)運量將上升，這主要是因為大型船只的可及性，而不僅僅是因為巴拿馬運河成本的波動。然而，缺乏強大的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施確實限制了中短期內(nèi)更多使用多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的潛力，”他強調(diào)說。
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