集運(yùn)市場步入淡季，運(yùn)價顯著下跌，wci指數(shù)大跌13%。受美東罷工威脅，貨主轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東運(yùn)費(fèi)暴跌21%。市場運(yùn)價混亂，價差拉大。業(yè)內(nèi)對美東罷工影響看法不一，預(yù)計(jì)未來幾周美東運(yùn)價將繼續(xù)下降。
集運(yùn)市場逐漸步入淡季，市場運(yùn)價跌幅顯著加大。最新德路里世界綜合集裝箱運(yùn)價指數(shù)(wci)顯示，每大箱運(yùn)價已降至4168美元，較上期下跌13%。其中，受美東(上海至紐約)可能于10月1日發(fā)生的罷工影響，貨主紛紛將貨物轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東航線運(yùn)費(fèi)暴跌21%，單周下跌達(dá)1790美元，最終降至6661美元。
大型貨代公司指出，當(dāng)前臺灣市場上美東航線的每大箱運(yùn)價在4700至5600美元之間，不同報(bào)價間價差拉大，更有非聯(lián)盟船只向大型直接客戶提供了低至3900美元的特價優(yōu)惠，進(jìn)一步加劇了市場競爭。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，德路里公布的是正常運(yùn)價，但實(shí)際市場運(yùn)價很混亂，貨代公司給出來的多數(shù)都是長約價與現(xiàn)貨價的配比價，而船公司又給直客特惠價，價差不斷拉大，貨量大的客戶擁有更大的談判空間，使得運(yùn)價差異不斷擴(kuò)大。美東航線的運(yùn)價與7月5日的高峰價9945美元相比已近乎腰斬。
德路里報(bào)告還指出，本周運(yùn)價比疫情期間的峰值低60%，但仍遠(yuǎn)高于2019年疫情前的平均水平。從具體航線來看，上海至紐約、上海至鹿特丹、上海至熱那亞等主要航線的運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)大幅下跌。托運(yùn)人為避免潛在的罷工風(fēng)險，已將大量貨物轉(zhuǎn)移至美西航線，導(dǎo)致美東航線需求下降，現(xiàn)貨市場運(yùn)價遭受重創(chuàng)。
關(guān)于美東是否真的會爆發(fā)罷工，業(yè)內(nèi)存在不同看法。盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為工會可能采取怠工行動，但具體影響程度和持續(xù)時間尚難以預(yù)測。市場普遍預(yù)期，未來幾周美國東西海岸的運(yùn)價將進(jìn)一步下降，集運(yùn)市場將經(jīng)歷一段混亂期。

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