國際海運青島港超越我國外貿出口大港深圳港！（躋身全國第3，全球第4）
據深圳市港務管理局綜合統計，2023年1-12月份深圳港完成集裝箱吞吐量2988.00萬標準箱，而此前山東港口青島港官方微信公眾號已宣布，其集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，這意味著兩年內，青島港連超廣州港、深圳港，躋身全國第3，全球第4，也成為全球第5個躋身3000萬標箱俱樂部的港口。
深圳港2022年完成集裝箱吞吐量3003.56萬標箱，首次突破3000萬標箱，但受全球經濟增長乏力、出口放緩等因素影響，2023年全年吞吐量同比下滑0.52%，重、空箱比例為62.68%和37.32%，其中重箱為1873.00萬標箱，增長1.11%，重箱進出口分別為539.29萬標箱和1333.71萬箱，同比分別增長7.50%和下降1.27%;空箱為1115.00萬標箱，同比下降3.14%。貨物吞吐量方面，深圳港2023年完成貨物吞吐量2.87億噸，同比增長5.22%。
作為我國外貿出口大港，深圳港的吞吐量水平受外貿形勢影響明顯，據海關總署數據，以美元計算，2023年中國進口額為2.56萬億美元，同比下降5.5%，出口額為3.38萬億美元，同比下降4.6%。今年1-10月，我國前20大集裝箱港口中只有深圳港吞吐量同比下降0.5%，直到1-11月才微增0.2%，全年又同比下降0.52%。
與2022年數據對比，深圳港箱量構成中，進口重箱增長，出口重箱及空箱下降，一方面是由于外貿形勢不利，出口重箱連續兩年小幅下降，2022年時深圳港出口重箱為1350.84萬標箱，同比下降0.79%。另一方面是沒能充分享受空箱回流的“紅利”，2022年下半年到2023年年初，隨著集裝箱海運正常化，大量空箱回流中國港口，帶動箱量增長，深圳港2022年完成空箱為1151.11萬標準箱，同比增長16.86%，但2023年空箱箱量下滑，并且是深圳港總箱量下滑的主要原因。在土地、倉儲成本較高的深圳，空箱疏運力度不如其他港口，空箱箱量隨著海運正常化下滑是合理現象。
再來看青島港，2023年我國港口中北方港口增速領先，青島港尤為亮眼，全年新增航線20條，航線總數繼續穩居中國北方港口首位，海鐵聯運箱量連續九年保持全國第一，在十大海運集裝箱口岸營商環境測評中，連續三年穩居榜首。不但集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，貨物吞吐量也突破7億噸，雙雙位居全球第四。
相比2022年，青島港集裝箱增量超433萬標箱，增幅超16.87%，這一驚人數字同樣有多種原因，一是山東港口集團內部的融合發展，包括干線港(青島港)與支線港(日照港、煙臺港)間的一體化協同，如山東港口航運集團開通一條外貿內支線，就可以為青島港、日照港合計貢獻17.6萬標箱。2023年1-11月日照港外貿箱量同比增長127%，這一部分增量會通過水水中轉等模式，反映到青島港的箱量中。
二是尋找外貿增長點，2023年中俄貿易額同比增長26.3%，山東港口有地利之便，通過開通對俄航線爭取增量。在新三樣成為我國出口明星的背景下，青島港也探索以多種物流模式服務“新三樣”產業鏈，全力打造“新三樣”出口的中國北方示范港。
此外青島港支持船公司在山東港口增線上量，重點打造歐美遠洋直達精品航線組群，比如msc原本在青島港掛靠運力排名不高(2023年前三季度在各大船公司中僅排第5位)，2023年9月msc與山東港口簽署全面合作框架協議，2023年msc在青島港新增多條新航線，全年作業量突破200萬標箱。
三是抓住空箱增量，縱觀我國港口2023年外貿箱量增長情況，空箱增速高于重箱。比起深圳港，青島港更牢把握了空箱回流，針對東北亞空箱調撥基地建設，青島港協同馬士基、地中海、達飛、中遠等船企，構建以青島港為樞紐，輻射日照、煙臺、渤海灣多個港口的空箱一體化服務中心，確保空箱快速增長，同時穩固腹地客戶。
對比分析2023年青島港與深圳港的吞吐量情況，可以看出如今影響中國港口發展的因素中，努力仍然很關鍵，在外貿形勢不利，我國不再是美國第一大進口國的形勢下，深圳港的出口重箱只有小幅下降殊為不易，其中美線重鎮鹽田港區總體箱量還微增了0.03%，說明深圳港除了在服務舊客戶之外，還通過探索發展冷鏈、生鮮、海鐵聯運等業務穩固箱量。青島港也通過內部協同等多方努力做出了超433萬標箱的增量。但外部條件的變化越發重要，2023年，青島港成績斐然，離不開港口整合、中俄貿易、空箱回流等重要因素。機遇總是留給有準備的人，在變化的形勢中，中國港口需要在傳統渠道外尋求新的增長模式。
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