根據(jù)海事研究和咨詢公司drewry的一份基于其全球冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)的新報(bào)告，排名前15位的冷藏貿(mào)易航線的平均運(yùn)費(fèi)在第二季度同比增長(zhǎng)了32%。該報(bào)告還預(yù)測(cè)，到第三季度末，這一增幅將高達(dá)50%。這將超過(guò)干貨運(yùn)費(fèi)，預(yù)計(jì)在南北航線的追趕下，將在2022年進(jìn)一步上漲。
drewry冷藏集裝箱航運(yùn)研究主管philip gray表示:隨著貿(mào)易條件正常化，干集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將在2022年下降，而冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升，因長(zhǎng)期合同價(jià)將更新，價(jià)格通脹影響到南北航線。“這些交易中的大多數(shù)冷藏貨物都是根據(jù)長(zhǎng)期合同進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?rdquo;
然而，冷藏貨運(yùn)費(fèi)率的復(fù)蘇在所有貿(mào)易航線上并不統(tǒng)一。價(jià)格回升主要見于主要的東西航線，這些航線的運(yùn)力狀況明顯緊張。南北貿(mào)易的價(jià)格通脹普遍較低，特別是南美西海岸、中美洲和南部非洲的出口航線。
通貨膨脹的主要驅(qū)動(dòng)因素與運(yùn)力有關(guān)，因?yàn)橐赘浳锿羞\(yùn)人與支付更高費(fèi)用的干貨主競(jìng)爭(zhēng)有限的集裝箱艙位。此外，集裝箱供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷導(dǎo)致冷藏集裝箱設(shè)備嚴(yán)重短缺。
盡管2020年全球海運(yùn)易腐品貿(mào)易下降了12%，但今年上半年卻有所回升，同比增長(zhǎng)近5%，主要是肉類、柑橘和外來(lái)商品貿(mào)易。然而，預(yù)計(jì)在今年剩余時(shí)間里，該行業(yè)不會(huì)以干貨運(yùn)業(yè)的速度擴(kuò)張，因?yàn)榈?020年，該行業(yè)還沒有從嚴(yán)重的萎縮中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

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