注意！為了轉向收益高的業務，日本船企收縮商船建造業務
為避免與中韓船企的價格競爭，日本主要的綜合重工業集團相繼縮小商船業務，減少巨型油船和貨船等商船建造，轉向收益更高的業務。
三菱重工（mitsubishi heavy industries）是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。
他的生產的裝備，如f-2和f-15j型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦，其在日本軍工行業的地位可見一斑。三菱重工業位居第27名上榜 [1] 。
三菱重工今年1月新成立的子公司三菱造船社長大倉浩治解釋稱，即使在與韓國船企的低價競爭中獲勝接單也會面臨諸多困難。
三菱重工已經決定將長崎市香燒工廠的商船建造比例減少到50%，并考慮削減起重機等生產設備，而長崎的造船業務曾經是三菱重工的主業。
三菱重工香燒工廠主要負責建造lng船和lpg船，每年約能建造4艘船。
三菱重工計劃，到2020年將造船比例降低到香燒工廠業務結構的50%，轉向橋梁、碼頭等土木工程結構的建造和客船修理工作等。
lng船與散貨船、集裝箱船等其他商船不同，需要運輸零下162度的超低溫貨物，因而具有高附加值。
盡管如此，隨著lng需求增長，全球lng船接單競爭也日益激烈，近年來，韓國船企往往憑借低價格的優勢接獲lng船訂單。
據悉，除了三菱重工之外，三井e&s造船也決定縮小千葉船廠的商船建造規模。三井e&s造船千葉船廠是東京首都圈內最大的一家船廠，擁有三座船塢，其中最大的3號船塢能夠建造400米長、30萬噸級的vlcc。
然而，隨著全球造船產能過剩，千葉船廠的盈利能力持續惡化。三井e&s造船計劃使用千葉船廠空出的船塢來建造橋梁、海底隧道部件等。
三井e&s造船的母公司三井e&s控股社長田中孝雄稱，三井e&s造船的轉型將參照丹麥奧登塞（odense）船廠。
奧登塞船廠在與亞洲造船業的競爭中敗北之后，轉向了風力發電機的生產。
目前，奧登塞船廠正在建造世界最大規模的海上風力發電設備。
在綜合重工業集團縮小商船業務的背景之下，日本造船業也面臨著嚴重的技術人員不足問題。
在日本船企現有的現場技術人員中，60歲以上的人員占比從2007年的3%大幅提升至12%。
擁有出色技術的資深員工即使在退休之后也會通過返聘來留在船廠，大多數船廠都在努力繼承技術。
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lng船與散貨船、集裝箱船等其他商船不同，需要運輸零下162度的超低溫貨物，因而具有高附加值。
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據悉，除了三菱重工之外，三井e&s造船也決定縮小千葉船廠的商船建造規模。三井e&s造船千葉船廠是東京首都圈內最大的一家船廠，擁有三座船塢，其中最大的3號船塢能夠建造400米長、30萬噸級的vlcc。
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奧登塞船廠在與亞洲造船業的競爭中敗北之后，轉向了風力發電機的生產。
目前，奧登塞船廠正在建造世界最大規模的海上風力發電設備。
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