當一批貨物沒有特種貨物運價，也沒有可適用的等級運價，就必須使用一般貨物運價。國際物流平臺簡述一般貨物運價適用于承運一般的貨物，以45公斤為劃分點，45公斤以上的一般貨物運價較45公斤以下的一般貨物運價為低。在貨物運輸上的許多地區對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低的運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。不同地區不同的航空公司都有起碼運費的規定。起碼運費是國際貨代公司辦理一批貨物所能接受的最低運費。最低運費是貨代公司考慮辦理，即使一筆很小的貨物所產生的固定費用后所制訂的。不管使用哪一種運價，運費都不能低于公布的起碼運費。但對特種貨物運價則有時例外。國際物流平臺建議在對一般關運價前標明一個特種號碼，說明“一般起碼運費不適用”。
空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大空運公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
空運詢價八要素：
1.品名(是否危險品)、
2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、
3.包裝(是否木箱，有無托盤)、
4.目的機場(是否基本點)、
5.要求時間(直非或轉飛)、
6.要求航班(各航班服務及價格差異)、
7.提單類別(主單及分單)、
8.所需運輸服務(報關方式，代辦單證，是否清關派送等)。

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