集裝箱運輸市場運價暴漲的推動下，陽明海運去年首次實現全線盈利，年業績扭虧為盈幾乎是板上釘釘的事。
受疫情影響，集裝箱運輸市場集裝箱短缺、船舶短缺、勞動力短缺、港口擁堵等問題持續惡化，市場供需失衡，導致運價整體走強，屢創新高。陽明海運總經理杜書勤以“上半年餓死，下半年撐死”來形容2020年海運業務。
高運價也促進了集裝箱運輸公司的業績提升。陽明海運去年11月單月每股稅后盈余新臺幣0.92元，不僅超過前三季度的新臺幣0.71元，甚至超過了過去10年總和。另外，去年陽明海運全航線沒有一條航線虧損，這在陽明海運史上尚屬首次。
杜書勤稱，目前不少集裝箱卡在歐美碼頭，主要是疫情造成缺工問題，使集裝箱周轉變得異常緩慢。陽明海運目前去程均為滿載，回程裝載率平均為40%。
為了紓解供給不足困境，租船、購置二手船，或是租箱、訂造新集裝箱等都是陽明海運未來選擇之一。
他表示，公司財務好轉，未來會積極布建自有船舶與自有集裝箱。目前陽明海運有90艘船，2021年預定有6艘11000teu集裝箱船交付運營，另外還有4艘2800teu集裝箱船也將交付。不過陽明海運也會退還租入船舶，實際船隊艘數預計將達94艘。
不過，杜書勤也指出，目前運價在航運史上不是常態，未來是否會變成常態也很難說。展望后市，陽明海運認為，受益于春節前出貨潮和缺箱效應，目前該公司業務全線爆滿，量價齊揚，由于2021年一季度需求持續高漲，有望帶動歐美長線第二季度長約換約價格。
至于春節之后的運營情況，則要取決于疫情發展，如果疫情得到控制，2021年下半年表現仍可期；但如果疫情再起沖擊經濟，導致消費力衰退，屆時恐怕也會影響集運市場需求。
從供需來看，德路里和克拉克森都預計2021年市場需求將大于供給，德路里估計供需差距為2.1%，克拉克森預估差距則為3.5%。alphaliner則認為，2020年下半年需求反彈很大，新的一年則會相對和緩，預計需求增長3.5%，供給增長3.9%。

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