共同海損補償價值的計算
進行共同海損理算，首先要確定共同海損損失金額(即因共同海損行為而作出的特殊犧牲和支付的額外費用的總額)和共同海損分攤價值(即因采取共同海損措施而受益的財產價值的總額),再確立各方應補償或攤付的金額和結算辦法，最后編制出共同海損理算書。
共同海損損失金額(total amount average)是指因共同海損措施所造成的財產損失和支付的共同海損費用的總和。共同海損損失應得到各受益方的補償，因此也叫共同海損補償。船舶、貨物和運費的共同海損犧牲和費用補償的標準和計算方法是各不相同的。
1.船舶共同海損犧牲和費用補償金額
船舶共同海損損失補償金額，按損失部分實際支付的合理修理費用(包括臨時性修理費用、合理扣減后的換新費用)計算，如果損失部分尚未進行修理，則按必要修理的合理估計費用計算。燃料、物料等損失按實際價值計算。
(1)船舶已進行修理時：船舶若進行修理，船舶或機器設備在共同海損行為中所受損失的補償金額，應是將它們的損壞部分修復至受損前狀態所支付的費用。如果在理算結束前完成修理，那么合理修理費用即為補償金額。如果修理共同海報損失與修理其他性質的海損合并進行，只有共同海損損失部分的修理費用可予補償。
對與船舶修理有關的船塢費和進出船塢費用有三種不同的補償情況。若修理項目全部屬共同海損損失，這些費用應全部列人共同海損而得到補償；修理項目中既有共同海損損失又有與船舶適航性修理無關的非共同海損損失，而且這些修理又全是在共同海損修理時間內進行的，這些費用仍可全部列入共同海損而得到補償；修理項目中既有共同海損損失又有非共同海損損失，而且修理是在共同海損修理時間以外進行的，這些費用應由兩者按比例分攤。分攤方式有兩種，可選擇按共同海損損失修理費用與其他項目修理費用的比例分攤，或是按共同海損損失修理所占用的修理時間與其他項目所占用的修理時間比例分攤。
船舶修理分為永久性修理和臨時性修理。船舶如作永久性修理，即在進行共同海損修理的同時更換一部分零部件，就應從實際支付的合理修理費用中扣減以新換舊費用。由于在修理中用新材料替換了舊材料，超過了恢復原狀的要求，船方因此而額外受益，這是與共同海損分攤的本來目的不相一致的。因此，根據《約克·安特衛普規則》的規定，對船齡在15年以上的船舶，應該從修理費中扣減以新換舊費用，此項扣減依船齡計算，白船舶峻工之年的12月31日起算，至共同海損行為發生之日為止。但對于絕緣設備、救生艇及類似的船艇、通訊及航行器材與裝備、機器鍋爐的扣減，則按此類部件的使用年限計算。如果修理拆換下來的零部件尚有殘值，應在計算補償金額時扣除。
對于列為共同海損的臨時修理費用不作以新換舊的扣減。在修理期間所發生的船員伙食費、物料費以及修理船錨或錨鏈的費用，不得進行扣減。
船底清洗、油漆或涂層等費用，原則上不能列為共同海損，只有當船舶上次清洗、油漆船底是在共同海損事故發生前一年之內進行的，那么事故發生后船舶進塢修理時進行清洗、油漆船底的費用可酌量作為共同海損費用給予部分補償。
(2)船舶未進行修理時：如果船舶未進行修理，但未構成推定全損，應按共同海損損失引起的合理貶值金額作為補償標準。若貶值超過了估計的修理費用，就應以估計的修理費用為準。在此種情況下，應從合理的修理估價中扣除換新費用，即在估計的屬于共同海損的修理費用中作換新的扣減，其余額作為共同海損。
(3)船舶全損時：船舶全損，如果沒有船舶殘骸或船舶殘骸已無商業價值，共同海損補償金額應是該船在發生共同海損前的估計完好價值中扣除屬于單獨海損的估計修理費用的余額。如果有殘骸，還應扣除殘骸的售價，其余額作為共同海損補償金額。在實踐中，船舶全損而貨物獲救的情況是比較罕見的。
2.貨物共同海損犧牲和費用補償金額
貨物共同海損犧牲和費用補償金額，是指由共同海損事故或共同海損措施所造成的144 貨物本身的損失金額，屬于共同海損損失金額，應由各受益方分攤，因此也叫做貨物的共同海損補償額。按照《約克·安特衛普規則》第16條的規定，“貨物共同海損損失金額，應以所受損失在卸貨時的價值為基礎”,即損失部分在目的港完好的到岸價格減去由于損失無需支付的運費計算。所謂卸貨時的價值是指包括貨價、保險費和運費在內的全部價值。確定此項價值的依據，是送交收貨人商業發票(commercial invoice)。如果沒有商業發票，也可以根據起運價值(shipped value)確定，即根據貨物在裝貨港的價值計算。
(1)貨物被拋棄。貨物在運抵目的港之前因遭受共同海損損失，如在航程中被拋棄，其到岸的價格即為補償金額。如果在拋棄前該項貨物已遭非共同海損損失，那么在計算共同海損補償金額時，應扣除非共同海損損失。如果貨物拋棄后又被救撈，其補償金額應為該貨完好到岸的價格與受損后到岸的價格之間的差額再加上救撈所支付的費用。如果貨物遭受共同海損損失，卸載后又發現完全毀損，也無殘余價值且必須銷毀，則應按該貨到岸的價格加上銷毀費用來計算補償金額。
(2)貨物未被拋棄。貨物在遭受共同海損損失后運抵目的港，并經檢驗確定了損失程度，就應按其損失部分到岸的價格與為此支付的檢驗費用給予補償。如果受損貨物未經檢驗確定損失程度即出售，補償金額應按該貨到岸的價格與出售殘貨凈得金額(指扣除為出售殘貨而支付的整理、重新包裝、運費、廣告以及代理人傭金等)之間的差額來計算。如果貨物遭受共同海損損失后，經過整理包裝，恢復到未受損前的狀態，則合理支付的整理包裝費用也應作為補償金額。
如果受損貨物已經出售，而其損失額未經另行議定，則共同海損的損失數額，應以貨物出售前的完好凈值減去出售凈得數額和屬于單獨海損的損失數額來確定。這里試以cif價格條件舉例說明之。
某批貨物(100包)以cif價格條件出口，其發票價格為1萬美元，途中發生了共同海損，損失程度為20%。在確定貨物的共同海損損失金額時，貨主可能面臨下面三種情況：
(1)貨物在目的港的價格既末上漲也未下跌，即目的港市場價格與發票價格相吻合。本案中，由于貨物損壞率是20%,共同海損補償額即為2000美元(1萬美元的20%)。
(2)貨物在目的港的價格上漲。例如，原來價值1萬美元的貨物，現已升值為12500美元，上漲幅度為25%。此時，如果貨主不將貨物出售，而是直接按20%的損壞率(該項損壞率由檢驗師確定)請求各方分攤共同海損，理算師將直接按商業發票的價格確定貨物的共同海損補償額，而不必考慮價格上漲的因素。本案中由于貨物損壞率是20%,則貨主仍可得到2000美元的共同海損補償(1萬美元的20%)。但是，如果貨主先行將貨物出售，而后請求分攤共同海損，情況就截然不同了。因為在扣除了20%的損壞之后，其系80%的貨物按25%的升值率仍然可出售至1萬美元。既然出售額已經達到發票所列的數額，貨主便無損失可言，因而便得不到共同海損補償了。
(3)貨物在日的港的價格下跌。例如，原來價值為1萬美元的貨物，現已貶值為8000美元，下降幅度為20%。此時，如果貨主不將貨物出售，而是按檢驗師確定的貨物損壞率請求分攤共同海損，則貨主根據發票價格只能得到2000美元的共同海損補償(1萬美元的20%)。但是，如果貨主先行將貨物出售，扣除20%的損壞之后，其余80%的完好貨物只能出售至6400美元。此時，再按商業發票的價格清求分攤共同海損，就會得到3600美元的共同海損補償(6400美元～10000美元),因為這里包含了價格跌落的因素。
通過上述分析可以看出，在市場價格上漲的情況下，對于貨主而言，出售貨物以后再請求分攤，則得到的補償較少或者得不到補償；而在不出售貨物的情況下請求分攤，就可以得到較多的補償。但在價格下跌的情況下，不出售貨物得到的補償較少，而出售貨物對貨主而言卻較為有利。
如果發票上所列價格為fob價格，則應該以假定的cif價格條件來確定貨物在卸貨地的價值，即在貨價的基礎上加上運費和保險費來計算。與前述的cif價格條件一樣，在市場價格上漲或躍落的情況下，采取不同的處理方法，也會得出不同的結果。
應該指出，在確定貨物的共同海損損失金額時，如果運費不是由貨主承擔風險，則該項運費應該扣除。在海上運輸中，運費的支付方式有兩種基本形式：一種是預付運費，即在裝貨時或簽發提單時支付運費。船舶所有人為了維護自己的利益，有時可能在合同中規定，不論貨物在途中滅失與否，預付運費一概不退；另一種是到付運費，即在貨物到達卸貨港時或在提取貨物時支付運費。在到付運費情況下，船舶所有人有時也可能在合同中加上一個條款，即不論貨物滅失與否，到付運費照付(此即所謂先付運費后處理索賠)。在這樣兩種情況下，運費的風險都是由貨主承擔的。反之，如果沒有這樣的規定，運費的損失就可能歸于船舶所有人。因此，在計算貨物的損失金額時，也就不應再包括運費這一項了。按照《北京理算規則》的規定，貨物的共同海損損失金額，應按照以貨物損失部分到岸的價格扣減由于貨物損壞而無須支付的運費來確定。實質上，《北京理算規則》的該項規定比《約克·安特衛普規則》的規定更加簡明扼要。
對于未經申報而擅自裝上船的貨物，由共同海損措施而受損時，不能列入共同海損而受到補償，但若由共同海損措施而獲救時，則應參加共同海損分攤。裝運時，以低于實際價值申報的貨物遭受損失時，按其申報的價值受償，但應按實際價值參加共同海損分攤。
此外，貨物在事故中既遭受共同海損損失又發生非共同海損損失，其補償金額中應扣除非共同海損損失連同相應的檢驗費用。如果貨物因自身潛在缺陷或特性等原因引起損失而貶值時，也得將此貶值部分從共同海損補償金額中扣除。
3.運費共同海損損失補償金額
貨物在共同海損行為中遭受損失所引起的運費損失同樣作為共同海損可得到補償。其補償金額應按運費損失金額減去因貨物損失而無需支付的營運費用來計算。因為貨物的補償金額是按其到岸價格計算，若貨物到岸價格中已包括了貨方應承擔的運費在內，那么在計算貨物的補償金額時就不必再單獨計算運費的補償金額。但是當由承運人承擔風險的到付運費遭受共同海損損失時，則應單獨計算運費的補償金額。運費的共同海損損失補償，應以由于共同海損行為引起承運人實際減少的運費收入為準。如果貨物在航程中被拋棄，承運人在避難港又攬載補裝了其他貨物，那么應將收取的補載凈運費從上述補償金額中扣除。一旦這筆補載運費收入達到或超過上述補償金額.也就不會再有運費補償的問題。
4.共同海損費用損失補償金額
由于采取共同海損行為引起的額外費用，也可列入共同海損而得到補償。其補償金額一般按實際支付費用的賬單或其他憑證進行計算。如果其中有一部分費用是屬于非共同海損損失項日而支付的，應在補償金額中扣除。
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共同海損損失金額(total amount average)是指因共同海損措施所造成的財產損失和支付的共同海損費用的總和。共同海損損失應得到各受益方的補償，因此也叫共同海損補償。船舶、貨物和運費的共同海損犧牲和費用補償的標準和計算方法是各不相同的。
1.船舶共同海損犧牲和費用補償金額
船舶共同海損損失補償金額，按損失部分實際支付的合理修理費用(包括臨時性修理費用、合理扣減后的換新費用)計算，如果損失部分尚未進行修理，則按必要修理的合理估計費用計算。燃料、物料等損失按實際價值計算。
(1)船舶已進行修理時：船舶若進行修理，船舶或機器設備在共同海損行為中所受損失的補償金額，應是將它們的損壞部分修復至受損前狀態所支付的費用。如果在理算結束前完成修理，那么合理修理費用即為補償金額。如果修理共同海報損失與修理其他性質的海損合并進行，只有共同海損損失部分的修理費用可予補償。
對與船舶修理有關的船塢費和進出船塢費用有三種不同的補償情況。若修理項目全部屬共同海損損失，這些費用應全部列人共同海損而得到補償；修理項目中既有共同海損損失又有與船舶適航性修理無關的非共同海損損失，而且這些修理又全是在共同海損修理時間內進行的，這些費用仍可全部列入共同海損而得到補償；修理項目中既有共同海損損失又有非共同海損損失，而且修理是在共同海損修理時間以外進行的，這些費用應由兩者按比例分攤。分攤方式有兩種，可選擇按共同海損損失修理費用與其他項目修理費用的比例分攤，或是按共同海損損失修理所占用的修理時間與其他項目所占用的修理時間比例分攤。
船舶修理分為永久性修理和臨時性修理。船舶如作永久性修理，即在進行共同海損修理的同時更換一部分零部件，就應從實際支付的合理修理費用中扣減以新換舊費用。由于在修理中用新材料替換了舊材料，超過了恢復原狀的要求，船方因此而額外受益，這是與共同海損分攤的本來目的不相一致的。因此，根據《約克·安特衛普規則》的規定，對船齡在15年以上的船舶，應該從修理費中扣減以新換舊費用，此項扣減依船齡計算，白船舶峻工之年的12月31日起算，至共同海損行為發生之日為止。但對于絕緣設備、救生艇及類似的船艇、通訊及航行器材與裝備、機器鍋爐的扣減，則按此類部件的使用年限計算。如果修理拆換下來的零部件尚有殘值，應在計算補償金額時扣除。
對于列為共同海損的臨時修理費用不作以新換舊的扣減。在修理期間所發生的船員伙食費、物料費以及修理船錨或錨鏈的費用，不得進行扣減。
船底清洗、油漆或涂層等費用，原則上不能列為共同海損，只有當船舶上次清洗、油漆船底是在共同海損事故發生前一年之內進行的，那么事故發生后船舶進塢修理時進行清洗、油漆船底的費用可酌量作為共同海損費用給予部分補償。
(2)船舶未進行修理時：如果船舶未進行修理，但未構成推定全損，應按共同海損損失引起的合理貶值金額作為補償標準。若貶值超過了估計的修理費用，就應以估計的修理費用為準。在此種情況下，應從合理的修理估價中扣除換新費用，即在估計的屬于共同海損的修理費用中作換新的扣減，其余額作為共同海損。
(3)船舶全損時：船舶全損，如果沒有船舶殘骸或船舶殘骸已無商業價值，共同海損補償金額應是該船在發生共同海損前的估計完好價值中扣除屬于單獨海損的估計修理費用的余額。如果有殘骸，還應扣除殘骸的售價，其余額作為共同海損補償金額。在實踐中，船舶全損而貨物獲救的情況是比較罕見的。
2.貨物共同海損犧牲和費用補償金額
貨物共同海損犧牲和費用補償金額，是指由共同海損事故或共同海損措施所造成的144 貨物本身的損失金額，屬于共同海損損失金額，應由各受益方分攤，因此也叫做貨物的共同海損補償額。按照《約克·安特衛普規則》第16條的規定，“貨物共同海損損失金額，應以所受損失在卸貨時的價值為基礎”,即損失部分在目的港完好的到岸價格減去由于損失無需支付的運費計算。所謂卸貨時的價值是指包括貨價、保險費和運費在內的全部價值。確定此項價值的依據，是送交收貨人商業發票(commercial invoice)。如果沒有商業發票，也可以根據起運價值(shipped value)確定，即根據貨物在裝貨港的價值計算。
(1)貨物被拋棄。貨物在運抵目的港之前因遭受共同海損損失，如在航程中被拋棄，其到岸的價格即為補償金額。如果在拋棄前該項貨物已遭非共同海損損失，那么在計算共同海損補償金額時，應扣除非共同海損損失。如果貨物拋棄后又被救撈，其補償金額應為該貨完好到岸的價格與受損后到岸的價格之間的差額再加上救撈所支付的費用。如果貨物遭受共同海損損失，卸載后又發現完全毀損，也無殘余價值且必須銷毀，則應按該貨到岸的價格加上銷毀費用來計算補償金額。
(2)貨物未被拋棄。貨物在遭受共同海損損失后運抵目的港，并經檢驗確定了損失程度，就應按其損失部分到岸的價格與為此支付的檢驗費用給予補償。如果受損貨物未經檢驗確定損失程度即出售，補償金額應按該貨到岸的價格與出售殘貨凈得金額(指扣除為出售殘貨而支付的整理、重新包裝、運費、廣告以及代理人傭金等)之間的差額來計算。如果貨物遭受共同海損損失后，經過整理包裝，恢復到未受損前的狀態，則合理支付的整理包裝費用也應作為補償金額。
如果受損貨物已經出售，而其損失額未經另行議定，則共同海損的損失數額，應以貨物出售前的完好凈值減去出售凈得數額和屬于單獨海損的損失數額來確定。這里試以cif價格條件舉例說明之。
某批貨物(100包)以cif價格條件出口，其發票價格為1萬美元，途中發生了共同海損，損失程度為20%。在確定貨物的共同海損損失金額時，貨主可能面臨下面三種情況：
(1)貨物在目的港的價格既末上漲也未下跌，即目的港市場價格與發票價格相吻合。本案中，由于貨物損壞率是20%,共同海損補償額即為2000美元(1萬美元的20%)。
(2)貨物在目的港的價格上漲。例如，原來價值1萬美元的貨物，現已升值為12500美元，上漲幅度為25%。此時，如果貨主不將貨物出售，而是直接按20%的損壞率(該項損壞率由檢驗師確定)請求各方分攤共同海損，理算師將直接按商業發票的價格確定貨物的共同海損補償額，而不必考慮價格上漲的因素。本案中由于貨物損壞率是20%,則貨主仍可得到2000美元的共同海損補償(1萬美元的20%)。但是，如果貨主先行將貨物出售，而后請求分攤共同海損，情況就截然不同了。因為在扣除了20%的損壞之后，其系80%的貨物按25%的升值率仍然可出售至1萬美元。既然出售額已經達到發票所列的數額，貨主便無損失可言，因而便得不到共同海損補償了。
(3)貨物在日的港的價格下跌。例如，原來價值為1萬美元的貨物，現已貶值為8000美元，下降幅度為20%。此時，如果貨主不將貨物出售，而是按檢驗師確定的貨物損壞率請求分攤共同海損，則貨主根據發票價格只能得到2000美元的共同海損補償(1萬美元的20%)。但是，如果貨主先行將貨物出售，扣除20%的損壞之后，其余80%的完好貨物只能出售至6400美元。此時，再按商業發票的價格清求分攤共同海損，就會得到3600美元的共同海損補償(6400美元～10000美元),因為這里包含了價格跌落的因素。
通過上述分析可以看出，在市場價格上漲的情況下，對于貨主而言，出售貨物以后再請求分攤，則得到的補償較少或者得不到補償；而在不出售貨物的情況下請求分攤，就可以得到較多的補償。但在價格下跌的情況下，不出售貨物得到的補償較少，而出售貨物對貨主而言卻較為有利。
如果發票上所列價格為fob價格，則應該以假定的cif價格條件來確定貨物在卸貨地的價值，即在貨價的基礎上加上運費和保險費來計算。與前述的cif價格條件一樣，在市場價格上漲或躍落的情況下，采取不同的處理方法，也會得出不同的結果。
應該指出，在確定貨物的共同海損損失金額時，如果運費不是由貨主承擔風險，則該項運費應該扣除。在海上運輸中，運費的支付方式有兩種基本形式：一種是預付運費，即在裝貨時或簽發提單時支付運費。船舶所有人為了維護自己的利益，有時可能在合同中規定，不論貨物在途中滅失與否，預付運費一概不退；另一種是到付運費，即在貨物到達卸貨港時或在提取貨物時支付運費。在到付運費情況下，船舶所有人有時也可能在合同中加上一個條款，即不論貨物滅失與否，到付運費照付(此即所謂先付運費后處理索賠)。在這樣兩種情況下，運費的風險都是由貨主承擔的。反之，如果沒有這樣的規定，運費的損失就可能歸于船舶所有人。因此，在計算貨物的損失金額時，也就不應再包括運費這一項了。按照《北京理算規則》的規定，貨物的共同海損損失金額，應按照以貨物損失部分到岸的價格扣減由于貨物損壞而無須支付的運費來確定。實質上，《北京理算規則》的該項規定比《約克·安特衛普規則》的規定更加簡明扼要。
對于未經申報而擅自裝上船的貨物，由共同海損措施而受損時，不能列入共同海損而受到補償，但若由共同海損措施而獲救時，則應參加共同海損分攤。裝運時，以低于實際價值申報的貨物遭受損失時，按其申報的價值受償，但應按實際價值參加共同海損分攤。
此外，貨物在事故中既遭受共同海損損失又發生非共同海損損失，其補償金額中應扣除非共同海損損失連同相應的檢驗費用。如果貨物因自身潛在缺陷或特性等原因引起損失而貶值時，也得將此貶值部分從共同海損補償金額中扣除。
3.運費共同海損損失補償金額
貨物在共同海損行為中遭受損失所引起的運費損失同樣作為共同海損可得到補償。其補償金額應按運費損失金額減去因貨物損失而無需支付的營運費用來計算。因為貨物的補償金額是按其到岸價格計算，若貨物到岸價格中已包括了貨方應承擔的運費在內，那么在計算貨物的補償金額時就不必再單獨計算運費的補償金額。但是當由承運人承擔風險的到付運費遭受共同海損損失時，則應單獨計算運費的補償金額。運費的共同海損損失補償，應以由于共同海損行為引起承運人實際減少的運費收入為準。如果貨物在航程中被拋棄，承運人在避難港又攬載補裝了其他貨物，那么應將收取的補載凈運費從上述補償金額中扣除。一旦這筆補載運費收入達到或超過上述補償金額.也就不會再有運費補償的問題。
4.共同海損費用損失補償金額
由于采取共同海損行為引起的額外費用，也可列入共同海損而得到補償。其補償金額一般按實際支付費用的賬單或其他憑證進行計算。如果其中有一部分費用是屬于非共同海損損失項日而支付的，應在補償金額中扣除。
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