巴拿馬運河持續干旱的問題仍在惡化，船舶通行限制要求繼續收緊，每日通過運河的船舶持續減少，加上今年早些時候運河通行費上漲，已極大增加了班輪公司的運營成本。
鑒于此，地中海航運(msc)和達飛集團近日均宣布，將收取巴拿馬運河附加費，以緩解經營壓力。
msc表示，為應對巴拿馬運河日益嚴重的運力削減，將對通過巴拿馬運河的貨物收取297美元/teu的附加費，于2023年12月15日起實施。
對此，msc強調，盡管巴拿馬運河管理局(acp)在過去幾個月采取了一些節水措施，但由于降水不足持續影響運河水位，acp近期確認，將進一步限制通過運河的船舶數量。“這些限制和此前上調的運河通行費，對msc的整體運營成本產生了直接影響。”
在此之前，達飛已宣布巴拿馬運河附加費的新標準。
達飛在一份客戶通知中提到，巴拿馬運河的通行限制已經對運營造成了嚴重影響，因此將從2024年1月1日起，適用新的巴拿馬調整系數(panama adjustment factor)，標準為150美元/teu。
acp今年曾多次表示，由于巴拿馬運河正遭遇“自1950年有記錄以來最嚴重的干旱”，為適應長期干旱少水的情況，將持續削減每日船舶通行數量，同時保持船舶低吃水深度，這些措施將持續至2024年9月底。
具體調整方式為階梯式下調：從11月3日起，通行船舶數量下調至每日25艘;11月7日起，下調至24艘;12月1日起，下調至22艘;2024年1月1日起，下調至20艘;2024年2月1日起，下調至18艘。
據了解，巴拿馬運河的正常吃水深度為15.24米，吃水深度下調后，大型集裝箱船的運量將比正常運量減少約40%。
官方數據顯示，巴拿馬運河7×24小時全年運營，每年有13000~14000艘船舶使用該航道。acp的這一調整措施，將增加全球貨物運輸成本，同時造成長時間的運輸延誤。

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