高科技：無人駕駛船舶時代即將來臨
無人駕駛船舶技術在未來將會實現并投入民用，這簡直是一場航運業革命啊!具體情況究竟是怎么樣的，跟著物流網一起來看看吧。
羅爾斯·羅伊斯于近日公布了由其引領的“高級無人駕駛船舶應用開發計劃” (aawa)項目實現遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業性質的未來愿景。上周，在赫爾辛基芬蘭地亞大廈舉行的一次會議上，羅爾斯·羅伊斯介紹了該項目在第一年取得的研究成果。
羅爾斯·羅伊斯船舶業務總裁mikael makinen在會議上發言時表示：“無人駕駛船舶是船舶行業的未來。智能船舶具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。”
圖爾庫大學經濟學院協作研究中心開發經理jouni saarni表示：“遙控與無人駕駛船舶可能會重新定義船舶行業以及業內參與者的角色，對船舶公司、船舶制造商和船舶系統供應商，以及其他領域，尤其是汽車行業的技術公司產生影響。”
對世界范圍內的船舶進行持續實時的遠程監控會將船舶更加緊密地整合到物流或供應鏈中，讓全球企業能著力發揮整個船隊的最大效率，實現節支增收。這會潛在地催生全新的船舶業務，如在線貨運服務市場、更加高效的資產組合和租賃，以及新型聯盟等。在這些新業務中，有些是針對市場上現有參與者的支持性業務，而其他一些將具備更大的顛覆性——讓新的參與者進入本行業，像uber、 spotify 和 airbnb等其他行業的參與者一樣潛在地搶奪顯著的市場份額。
圖爾庫大學技術研究中心高級研究員jonne poikonen與坦佩雷理工大學高級研究員mika hyvönen博士是該項目技術研究的聯合負責人。jonne poikonen表示：“實現遙控與無人駕駛船舶所需的技術是存在的——所需的傳感技術很完善，并可通過商業途徑獲得;強勁決策支持系統所需的算法——船舶“虛擬船長”——也并不遙遠。面臨的挑戰在于如何最好的將這些技術經濟高效地整合到船舶環境中。”
未來數月，該項目將在芬蘭為一系列傳感陣列在不同的運營和氣候條件下進行試驗。這些試驗將在芬蘭船運公司在科爾波和豪特謝爾之間運營的65米首尾同型渡船stella號上進行。
該項目還將研究如何將現有通信技術整合到無人駕駛船舶的最佳控制方式之中。該項目已經創建了模擬無人駕駛船舶控制系統，并將與衛星通信和陸基系統相連接，對整個通信系統的行為開展研究。
為獲得監管批準，船主、運營商和船員的支持以及大眾的認可，遙控與無人駕駛船舶的運營至少要與現有船舶一樣安全。阿爾托大學資深研究科學家兼該項目安全性負責人risto jalonen表示：“船舶行業在系統全面的風險評估上已經具備了一定經驗。然而，在涉及全新或新興技術時，需要對新型和已變化的風險組合，包括種種已知和未知的風險有更加廣泛和深入的認識。aawa項目正在識別和研究這些風險，開發應對它們的方法。”
網絡安全對遙控與無人駕駛船舶的安全和成功運作也至關重要。該項目正在鑒別和修改其他諸多行業的現有最佳實踐，以將它們應用到船舶環境中。
這些研究的成果將用于為管理機構和船級社提供建議，促進遙控與無人駕駛船舶運作標準的制定。
芬蘭奧伯學術大學副教授兼該項目法律事務負責人henrik ringbom認為，這些規則對遙控與無人駕駛船舶的發展至關重要，并表示：“要讓遙控與無人駕駛船舶成為現實，各級監管機構都需做出努力。需要研究示范性船舶的建造和運作在國家層面所面臨的法律挑戰，同時，國際海事組織要考慮對相關規則做出適當修改。如果有政治意愿，那么也可以對立法做出修改。”
無人駕駛船舶的責任問題存在國家差異，不過總體而言這一領域在監管改革方面的需求似乎不太迫切。還需要研究的是產品責任等其他責任規則會對船舶責任和保險的傳統規則產生多大程度的影響。目前圖爾庫大學法學院的研究人員正在對這些問題展開研究。
該項目已經得到了芬蘭國家技術創新局(tekes)的支持。tekes首席顧問rauli hulkkonen表示：“該項目是讓芬蘭船舶產業集群成為船舶遙控技術全球領導者的絕好機會。”
本次大會還介紹了該項目的首批商用船舶運營商：渡船運營商芬蘭船運公司及干散貨物運輸商 esl shipping oy公司。芬蘭船運公司通過在大量運作和氣候條件下執行一系列傳感陣列試驗為該項目提供幫助。esl shipping oy公司將協助該項目研究遙控與無人駕駛船舶對短途海上貨運領域產生的影響。
羅爾斯·羅伊斯船舶業務創新副總裁oskar levander在會議上作結束發言時表示：“這一切即將發生。不是是否會發生，而是何時發生。該項工作可以促進遙控與無人駕駛船舶的發展，能夠在項目完成后開展概念驗證演示。我們將在這一個十年結束之前看到遙控船舶的商業應用。”
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羅爾斯·羅伊斯于近日公布了由其引領的“高級無人駕駛船舶應用開發計劃” (aawa)項目實現遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業性質的未來愿景。上周，在赫爾辛基芬蘭地亞大廈舉行的一次會議上，羅爾斯·羅伊斯介紹了該項目在第一年取得的研究成果。
羅爾斯·羅伊斯船舶業務總裁mikael makinen在會議上發言時表示：“無人駕駛船舶是船舶行業的未來。智能船舶具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。”
圖爾庫大學經濟學院協作研究中心開發經理jouni saarni表示：“遙控與無人駕駛船舶可能會重新定義船舶行業以及業內參與者的角色，對船舶公司、船舶制造商和船舶系統供應商，以及其他領域，尤其是汽車行業的技術公司產生影響。”
對世界范圍內的船舶進行持續實時的遠程監控會將船舶更加緊密地整合到物流或供應鏈中，讓全球企業能著力發揮整個船隊的最大效率，實現節支增收。這會潛在地催生全新的船舶業務，如在線貨運服務市場、更加高效的資產組合和租賃，以及新型聯盟等。在這些新業務中，有些是針對市場上現有參與者的支持性業務，而其他一些將具備更大的顛覆性——讓新的參與者進入本行業，像uber、 spotify 和 airbnb等其他行業的參與者一樣潛在地搶奪顯著的市場份額。
圖爾庫大學技術研究中心高級研究員jonne poikonen與坦佩雷理工大學高級研究員mika hyvönen博士是該項目技術研究的聯合負責人。jonne poikonen表示：“實現遙控與無人駕駛船舶所需的技術是存在的——所需的傳感技術很完善，并可通過商業途徑獲得;強勁決策支持系統所需的算法——船舶“虛擬船長”——也并不遙遠。面臨的挑戰在于如何最好的將這些技術經濟高效地整合到船舶環境中。”
未來數月，該項目將在芬蘭為一系列傳感陣列在不同的運營和氣候條件下進行試驗。這些試驗將在芬蘭船運公司在科爾波和豪特謝爾之間運營的65米首尾同型渡船stella號上進行。
該項目還將研究如何將現有通信技術整合到無人駕駛船舶的最佳控制方式之中。該項目已經創建了模擬無人駕駛船舶控制系統，并將與衛星通信和陸基系統相連接，對整個通信系統的行為開展研究。
為獲得監管批準，船主、運營商和船員的支持以及大眾的認可，遙控與無人駕駛船舶的運營至少要與現有船舶一樣安全。阿爾托大學資深研究科學家兼該項目安全性負責人risto jalonen表示：“船舶行業在系統全面的風險評估上已經具備了一定經驗。然而，在涉及全新或新興技術時，需要對新型和已變化的風險組合，包括種種已知和未知的風險有更加廣泛和深入的認識。aawa項目正在識別和研究這些風險，開發應對它們的方法。”
網絡安全對遙控與無人駕駛船舶的安全和成功運作也至關重要。該項目正在鑒別和修改其他諸多行業的現有最佳實踐，以將它們應用到船舶環境中。
這些研究的成果將用于為管理機構和船級社提供建議，促進遙控與無人駕駛船舶運作標準的制定。
芬蘭奧伯學術大學副教授兼該項目法律事務負責人henrik ringbom認為，這些規則對遙控與無人駕駛船舶的發展至關重要，并表示：“要讓遙控與無人駕駛船舶成為現實，各級監管機構都需做出努力。需要研究示范性船舶的建造和運作在國家層面所面臨的法律挑戰，同時，國際海事組織要考慮對相關規則做出適當修改。如果有政治意愿，那么也可以對立法做出修改。”
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