各大船司長榮、陽明、萬海，要發年終獎了（各大海運船司有多豪）
年底將至，雖然2023年航運市場低迷，班輪公司業績大幅下滑，但據臺灣媒體報道，臺灣三大班輪公司仍會發放年終獎，但相比2022年已大幅縮水。
陽明海運
據了解，陽明海運預估今年營運處于小賺邊緣，陽明董事會已于12月22日發放了一個月績效獎金，再加上固定一個月考核獎金，等于可以領到兩個月年終；同時比照公務人員，明年加薪幅度約4%。
陽明前三季稅后純益60.77億新臺幣，每股稅后純益1.74元新臺幣；由于10、11月市場需求疲弱及運價持續低迷，同期營收都呈現年、月雙減，11月每股小虧0.44元新臺幣，累計前11月營收1,301.22億新臺幣、年減63.81%
分析機構估計，陽明全年處于小賺邊緣，近期紅海危機帶動運價急漲，將反映在陽明明年第一季營運。
按照慣例，陽明固定會有1個月的年終考核獎金，如果公司有獲利，會加發績效獎金，22日董事會已通過加發1個月績效獎金，間接凸顯陽明今年應該小賺。
此外，針對股民關心的股利問題，陽明海運董事長日前表示：“只要陽明有賺錢，就會發股利。”
數據顯示，2023年前三季度，陽明海運營收為1079.1億元新臺幣（約合34.9億美元），歸屬于母公司凈利60.8億元新臺幣（約合2.0億美元）。
長榮海運
另一家備受關注的企業長榮海運，通常會在年底公布年終獎發放方案。
雖然2023年方案暫時還未公布，但長榮集團旗下另一家公司長榮航空，已于12月25日在公司內部宣布將發出六個月年終獎金，刷新歷史紀錄，同時自明年起也將大幅上調薪資。
有消息稱，長榮海運年終獎“可能會少于長榮航空”，估計約為5個月月薪。
長榮今年前三季稅后純益320.43億新臺幣，每股稅后純益為15.14元新臺幣，部分的獲利來自于利息收入、匯兌收益、處分長榮航空的利益、廉價購買利益，因此今年的年終獎金，將是近年來最少，但是不會影響股利發放政策。
萬海航運
至于萬海航運，前三季虧損0.68元新臺幣，市場估計，萬海年終獎金可能只有1~2個月月薪。
此外，長榮、陽明還有一筆所謂「年中獎金」的員工酬勞，讓員工期待。在員工酬勞部分，陽明是訂稅前獲利的1%做為員工酬勞，長榮則是0.5%、萬海是0.6%
如果以陽明今年前三季獲利粗估約1.2個月計算，合計年終加員工酬勞，明年可望領到約3.2個月，但是若跟陽明去年大賺超額利潤，合計領大約33個月相較，不可同日而語。
2022年，臺灣三大班輪公司曾發放天價年終獎。其中，長榮發放了約45倍月薪年終獎，陽明34倍月薪，萬海也發放了9倍月薪。
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陽明前三季稅后純益60.77億新臺幣，每股稅后純益1.74元新臺幣；由于10、11月市場需求疲弱及運價持續低迷，同期營收都呈現年、月雙減，11月每股小虧0.44元新臺幣，累計前11月營收1,301.22億新臺幣、年減63.81%
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按照慣例，陽明固定會有1個月的年終考核獎金，如果公司有獲利，會加發績效獎金，22日董事會已通過加發1個月績效獎金，間接凸顯陽明今年應該小賺。
此外，針對股民關心的股利問題，陽明海運董事長日前表示：“只要陽明有賺錢，就會發股利。”
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雖然2023年方案暫時還未公布，但長榮集團旗下另一家公司長榮航空，已于12月25日在公司內部宣布將發出六個月年終獎金，刷新歷史紀錄，同時自明年起也將大幅上調薪資。
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長榮今年前三季稅后純益320.43億新臺幣，每股稅后純益為15.14元新臺幣，部分的獲利來自于利息收入、匯兌收益、處分長榮航空的利益、廉價購買利益，因此今年的年終獎金，將是近年來最少，但是不會影響股利發放政策。
萬海航運
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此外，長榮、陽明還有一筆所謂「年中獎金」的員工酬勞，讓員工期待。在員工酬勞部分，陽明是訂稅前獲利的1%做為員工酬勞，長榮則是0.5%、萬海是0.6%
如果以陽明今年前三季獲利粗估約1.2個月計算，合計年終加員工酬勞，明年可望領到約3.2個月，但是若跟陽明去年大賺超額利潤，合計領大約33個月相較，不可同日而語。
2022年，臺灣三大班輪公司曾發放天價年終獎。其中，長榮發放了約45倍月薪年終獎，陽明34倍月薪，萬海也發放了9倍月薪。
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