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抄底良機:馬士基會放過韓進海運和現(xiàn)代商船嗎?

全球最大集裝箱航運業(yè)者馬士基航運(maersk line)9月已宣布,未來馬士基將停止訂造新船,重心轉(zhuǎn)向并購,并且已準備好120億美元的并購資金。對于這一行業(yè)龍頭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并購,美國投行分析師認為,韓國兩大船運公司--韓進和現(xiàn)代商船,無疑是馬士基航運的收購目標。
8月,因銀行拒絕繼續(xù)融資出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問題,全球第七大集裝箱運營商韓進(hanjin shipping co.)申請破產(chǎn)重組。而現(xiàn)代商船(hyundai merchant marine co.)也一直深陷財務(wù)困境,在過去七年中有五年出現(xiàn)虧損,目前正與債權(quán)人進行自愿性的債務(wù)重組。
在韓國兩大船運公司處境艱難之際,jefferies運輸業(yè)分析師david kerstens在接受彭博采訪時表示,馬士基作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,肯定會加入合并浪潮當中,他們不得不這么做。但馬士基并購的選擇其實相當有限,因為大部分的集裝箱運營企業(yè)都已經(jīng)結(jié)盟,或者是由家族或政府控制。
“最有可能的情況就是,馬士基將收購韓進和現(xiàn)代商船的資產(chǎn),”david kerstens說道。
kerstens還表示,今年出現(xiàn)了很多并購,而且很多集裝箱航運公司的增長僅次于馬士基,“所以馬士基面臨著行業(yè)競爭越來越激烈。”
今日,韓進股票一度狂飆26%;現(xiàn)代商船股票也一度上漲了3.6%。
9月22日,馬士基宣布啟動業(yè)務(wù)重組,將分拆為物流、能源兩個部門。同時還明確了“分家后”的戰(zhàn)略,將停止訂造新船,重心轉(zhuǎn)向收購。
今年全球航運業(yè)遭遇“寒冬”,從航運業(yè)景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數(shù)可窺見一斑。今年初,該指數(shù)跌破400,為1985年有記錄以來首次。目前已回升至900多點,但仍低于去年的數(shù)值。
全球航運巨頭馬士基也未能幸免。今年2月,馬士基集團發(fā)布的2015年全年財報顯示,去年馬士基集團盈利9.25億美元,遠遠低于比2014年的52億美元,其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現(xiàn)盈利13億美元,但同比下滑了超過四成。

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