希臘船東支持船舶功率限制的建議
希臘船主表示，他們支持一項(xiàng)限制船舶功率的提議，作為減少該行業(yè)溫室氣體排放的一種方式。
希臘托運(yùn)人聯(lián)盟還宣布了一項(xiàng)關(guān)于提高現(xiàn)有船舶的作業(yè)能源效率的短期規(guī)定措施的建議，將在11月舉行的海事組織閉會(huì)期間技術(shù)小組會(huì)議上加以審議。
根據(jù)該聯(lián)盟的說(shuō)法，該提案在某種程度上補(bǔ)充了強(qiáng)化的船舶能效管理計(jì)劃（super seemp），以確保實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織2030年的目標(biāo)。
該措施規(guī)定，在正常情況下，超過(guò)5000億噸船舶可使用的主發(fā)動(dòng)機(jī)功率上限，以在2023年之前開(kāi)始的三年分階段內(nèi)，將船舶二氧化碳排放量維持在歷史最低水平（2012年）。
它采用的行業(yè)規(guī)范方法規(guī)定，散貨船和油輪將其主發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低50%，集裝箱船降低66%。該措施包括一項(xiàng)審查條款，以便在必要時(shí)糾正國(guó)際海事組織的行動(dòng)。
該聯(lián)盟解釋說(shuō)，該建議主要與散貨/不定期船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作模式兼容，在散貨/不定期船運(yùn)輸中，租船人起著決定性的作用，這就是為什么船東僅通過(guò)基于目標(biāo)的措施、kpi等來(lái)承諾船舶的運(yùn)營(yíng)效率，可能不足以改變船舶的碳足跡。
“承租人顯然有義務(wù)遵守任何旨在減少船舶溫室氣體排放的措施，”ugs的總統(tǒng)，theodore veniamis先生強(qiáng)調(diào)。
希臘的提議簡(jiǎn)單、透明、易于執(zhí)行，并兼顧行業(yè)特殊性，而不扭曲競(jìng)爭(zhēng)，這是最重要的考慮因素。此外，它允許在2023年之前盡早采取行動(dòng)并開(kāi)始實(shí)施，直接減少溫室氣體排放，減少sox、nox和水下噪音，同時(shí)它也考慮到安全因素，允許中長(zhǎng)期創(chuàng)新，獎(jiǎng)勵(lì)更高效的船舶。”
希臘的提議與日本提出的類似。本月早些時(shí)候，航運(yùn)協(xié)會(huì)bimco詳細(xì)闡述道，每個(gè)航運(yùn)業(yè)部門的電力限制應(yīng)該由假設(shè)的平均船舶在每個(gè)航運(yùn)業(yè)部門內(nèi)以當(dāng)前平均交易速度航行的性能來(lái)確定。
推進(jìn)功率限制被提議作為慢速航行的一個(gè)可能的替代方案。
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