救援人員已經開始清理上周巴爾的摩大橋倒塌的殘骸。
盡管這項任務很復雜,而且障礙重重,但美國陸軍工程兵團(us army corp of engineers)估計,完全恢復對該港口的通行需要數周,而不是數月。
工作組將首先努力開通一個臨時通道,讓回收船只更容易進入,并恢復港口的一些商業交通,但其尺寸和深度將無法容納集裝箱運輸船等大型船只。
巴爾的摩是美國最大的汽車進出口港口。盡管許多人預計會出現故障和擁堵,但汽車行業的領導者表示,替代方案已經到位,他們預計不會對他們的運營產生重大影響。
在集裝箱市場,通常依賴巴爾的摩港的托運人正從承運人那里獲得應急計劃,通過紐約/新澤西和諾福克等替代港口重新安排貨物。這些港口正在擴大閘口時間,增加卡車運輸能力——包括來自馬里蘭地區的卡車司機——以及預期的紐約-巴爾的摩特別鐵路服務,以適應轉移的貨物。底盤供應商同樣相信有足夠的供應來為改道提供服務,倉庫和運輸供應商也在急于進行調整。
然而,由于這些班次和需要更遠的公路/鐵路距離,這些托運人將面臨更長的交貨時間和額外的成本,這對低價值商品的出口商來說將是一個特別的挑戰。
就對集裝箱貿易的更廣泛影響而言,開往巴爾的摩的船只在其他港口增加港口停靠,將在那里創造一些額外的流量,而許多已經在這些港口進行預定停靠的船只,將需要在這些停靠期間卸載更多的貨物。
但巴爾的摩并不是地區或全國集裝箱運輸的主要參與者,上述措施也旨在最大限度地減少對集裝箱運營的更廣泛影響,紐約/新澤西和諾福克的港口官員相信,他們將能夠處理額外的集裝箱,而不會受到干擾。巴爾的摩的一些貨物已經開始抵達這些港口。事實上,到目前為止,這些港口沒有出現擁堵的報告,海運費率也保持在水平。
除了巴爾的摩的影響外,由于紅海改道和農歷新年的需求,今年年初急劇攀升的海洋費率可能會達到改道調整后的新底部。最近幾周,受影響的亞洲以外航線從1 / 2月份的峰值下降速度有所放緩,一些航空公司最近公布的運價表明,他們希望本月飛往歐洲的運價保持在3000美元至3500美元/feu,飛往地中海的運價保持在3500美元至4300美元/feu。
在航空貨運方面,受b2c電子商務增長的推動,3月底中國出口貨運量強勁,盡管本周中國航空貨運指數(freightos air index china)對北美和歐洲的出口價格有所下降,分別為4.23美元/公斤和3.31美元/公斤。3月份,紅海改道繼續推動一些海運需求從東南亞空運出去,上周運往北美的運費達到5.25美元/公斤,比12月中旬高出75%,運往歐洲的運費達到4.11美元/公斤,上漲了129%。
海運費-波羅的海運費指數:
亞洲-美國西海岸價格(fbx01周)下跌3%,至3,628美元/feu。
亞洲-美國東海岸價格(fbx03周)維持在5291美元/feu水平。
亞洲。歐洲價格(fbx11 weekly)上漲2%,至3258美元/feu。
亞洲-地中海價格(fbx13周)上漲17%,至5,307美元/feu。
空運價格-空運貨價指數
中國-北美每周價格下跌25%,至每公斤4.23美元
中國-歐洲每周價格下跌6%,至每公斤3.31美元。
歐洲-北美每周價格下跌2%,至2.01美元/公斤。
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