談判破裂！美國(guó)港口罷工迫在眉睫
哥本哈根的最新研究表明，10 月 1 日美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人罷工的真正威脅可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈在 2025 年之前失去同步。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ila）與港口運(yùn)營(yíng)商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國(guó) 10 個(gè)最繁忙港口中的 6 個(gè)港口的約 45,000 名碼頭工人，該協(xié)議將于 9 月 30 日到期。
ila 工會(huì)最近發(fā)布了一份時(shí)事通訊，重點(diǎn)展示了過(guò)去罷工的圖片，并附有文字：“國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)上一次全海岸罷工發(fā)生在 1977 年。請(qǐng)花點(diǎn)時(shí)間瀏覽顯示所有罷工的所有照片為了將我們偉大的聯(lián)盟建設(shè)成今天的樣子，國(guó)際勞工協(xié)會(huì)必須忍受艱苦的斗爭(zhēng)。”
該工會(huì)還在臉書上上傳了一段視頻，其中包括一條龍正在吃集裝箱船的圖片，以及工會(huì)主席站在寫著“準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)”的大橫幅前的圖片。 ila 呼吁加薪 76%。
丹麥航運(yùn)公司馬士基在給客戶的一份咨詢中警告說(shuō)，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)，大量的積壓和延誤與日俱增。
丹麥集裝箱運(yùn)輸分析公司sea-intelligence的專家表示，每發(fā)生一天的罷工，很可能至少需要四到五天的時(shí)間來(lái)“清理”才能恢復(fù)正常。據(jù)海洋情報(bào)局稱，10 月 1 日為期一周的罷工將導(dǎo)致 11 月中旬出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題，而為期兩周的罷工則意味著港口要到 2025 年才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
ila 計(jì)劃于 9 月 4 日和 5 日召開內(nèi)部會(huì)議，評(píng)估合同需求，然后花時(shí)間指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓?huì)組織制定罷工策略。
集裝箱咨詢公司 vespucci maritime 的負(fù)責(zé)人 lars jensen 最近在 linkedin 上撰文表示，任何罷工最終都會(huì)讓美國(guó)消費(fèi)者付出代價(jià)。
詹森寫道：“嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題將導(dǎo)致運(yùn)力短缺，正如我們?cè)谶^(guò)去四年中充分證明的那樣，這會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)上漲和盈利能力提高。”
去年6月，美國(guó)西海岸29個(gè)港口終于達(dá)成了為期六年的勞動(dòng)合同，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的陷入僵局、罷工和貨物轉(zhuǎn)移的緊張局面。
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ila 工會(huì)最近發(fā)布了一份時(shí)事通訊，重點(diǎn)展示了過(guò)去罷工的圖片，并附有文字：“國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)上一次全海岸罷工發(fā)生在 1977 年。請(qǐng)花點(diǎn)時(shí)間瀏覽顯示所有罷工的所有照片為了將我們偉大的聯(lián)盟建設(shè)成今天的樣子，國(guó)際勞工協(xié)會(huì)必須忍受艱苦的斗爭(zhēng)。”
該工會(huì)還在臉書上上傳了一段視頻，其中包括一條龍正在吃集裝箱船的圖片，以及工會(huì)主席站在寫著“準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)”的大橫幅前的圖片。 ila 呼吁加薪 76%。
丹麥航運(yùn)公司馬士基在給客戶的一份咨詢中警告說(shuō)，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)，大量的積壓和延誤與日俱增。
丹麥集裝箱運(yùn)輸分析公司sea-intelligence的專家表示，每發(fā)生一天的罷工，很可能至少需要四到五天的時(shí)間來(lái)“清理”才能恢復(fù)正常。據(jù)海洋情報(bào)局稱，10 月 1 日為期一周的罷工將導(dǎo)致 11 月中旬出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題，而為期兩周的罷工則意味著港口要到 2025 年才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
ila 計(jì)劃于 9 月 4 日和 5 日召開內(nèi)部會(huì)議，評(píng)估合同需求，然后花時(shí)間指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓?huì)組織制定罷工策略。
集裝箱咨詢公司 vespucci maritime 的負(fù)責(zé)人 lars jensen 最近在 linkedin 上撰文表示，任何罷工最終都會(huì)讓美國(guó)消費(fèi)者付出代價(jià)。
詹森寫道：“嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題將導(dǎo)致運(yùn)力短缺，正如我們?cè)谶^(guò)去四年中充分證明的那樣，這會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)費(fèi)上漲和盈利能力提高。”
去年6月，美國(guó)西海岸29個(gè)港口終于達(dá)成了為期六年的勞動(dòng)合同，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的陷入僵局、罷工和貨物轉(zhuǎn)移的緊張局面。
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