丹麥船舶融資公司(danish ship finance)表示，離開集裝箱船隊的船舶將無法滿足交付量，尤其是較大尺寸的船舶。
根據丹麥船舶融資公司(dsf)的研究，全球超過40%的船廠產能預計將在2021年底前耗盡。
根據dsf分析，目前有281家造船廠在運營，綜合能力為5600萬總噸(補償總噸)。然而，這些船廠中只有64家占了目前船舶訂單總量的75%。dsf報道說:“我們希望這些一線庭院能夠成為未來庭院景觀的核心。”
剩下的217家船廠將剩余的25%的訂單分成兩部分，其中114家二級船廠預計將交付最后一艘船，總運力為750萬總噸。
另有106碼(1600萬cgt)在明年年底之后沒有訂單，dsf認為，“2021年后情況只會惡化”。在64家一級造船廠中，有34家來自中國，10家來自日本，5家來自韓國，13家來自歐洲，還有兩家來自其他國家。
集裝箱航運行業的,問題是,非常大的交付能力船只“繼續支配市場動態和加劇產能過剩[問題],”根據dsf報告,與該公司補充稱,集裝箱運輸試圖吸收這種能力,層疊較小的船二次交易。
然而，在covid-19危機爆發之后，由于船舶運力需求崩潰，船舶被閑置，租船被歸還船東，這種選擇減少了。
一旦拆船場重新開放，被更大、更新的船只取代的船只有可能在今年晚些時候成為“棄船候選國”。隨著造船市場的前期負荷，70%的支線船將在今年交付，另外40%的大型船也將在2020年交付，未來幾個月供應面情況可能會惡化。
據dsf稱，目前80%的訂單將在2021年底前交付，但該金融機構表示，“在未來兩到三年內，我們似乎不太可能看到任何主要的訂單活動。”當有關未來燃料組合的共識逐漸形成時，下一波合同活動可能會到來，這將催生下一代更加脫碳和自動化的船舶。時機還不確定。”

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