23日晚，海洋網聯one官網發布最新更新消息：截至12月22日，50個集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業一直在穩步進行。預計完成卸貨還需要一段時間。與此同時，有關方面正在進行貨柜的檢查及檢驗工作，以評估貨物狀況。
索賠咨詢公司wk webster拍攝的無人機畫面顯示，這艘船在返回日本神戶的途中受到的損害比最初想象的更嚴重，實際上將大約有2,250個集裝箱丟失或損壞。據估計，貨物損失高達2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費用。
保險索賠公司“wk webster”表示：“據報道，共同海損檢驗員登上了該輪進行了相關檢驗， 目前還沒有申報共同海損?！?br>如果最終適用共同海損ga，亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下，船殼險、保賠協會和貨物保險公司將分擔貨物和救助產生的相關索賠費用。
然而，這一決定在本案中目前似乎存在爭議。并且已經出現了延遲。要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶在印度洋失火事故發生一周后相關方就已經發布了共同海損聲明。而 one apus事故卻花費超過了兩周的時間。
截至發稿時，尚未申報共同海損，但保險業內部人士預計，該公司將在不久的將來宣布共同海損。

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