到目前為止，干散貨航運業對2023年的表現令人失望，盡管人們希望中國經濟的快速復蘇將提振鐵礦石需求。今年前三周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，為至少2019年以來的最低水平，好望角型船的情況惡化。在此期間，波羅的海干散貨指數(bdi)在1月20日下降了近500點，至763點，為2020年6月以來的最低點。
大宗商品市場在第一季度降溫并不罕見，因為春節期間需求減弱。巴西鐵礦石供應中斷也導致市場疲軟，導致今年前三周巴西鐵礦石出口同比下降34.2%。由于季節性暴雨，采礦作業暫停，與2022年2月的情況類似。澳大利亞鐵礦石出口未能填補這一缺口，出口量同比下降11.9%。
“為了恢復運價，更高的需求是必要的，因為好望角型船舶的供應不太可能進一步減少。滿載貨物的好望角型船舶的平均航速已降至10.5節以下。由于東澳大利亞的中斷，上周的擁堵也加劇了，減少了可用船只的數量，”bimco航運分析師filipe gouveia表示。
盡管目前利率處于低位，但市場情緒對今年剩余時間仍較為樂觀。自中國在12月初放寬零covid政策以來，2023年的好望角型貨代協議(ffas)反彈了近30%，至15350艘。一年期定期租船費也從2022年9月的低點12,250美元/天回升至16,000美元/天。
“好望角型船舶的市場狀況仍將在很大程度上取決于中國房地產行業的復蘇。低抵押貸款利率和高家庭儲蓄等有利條件推動了人們對經濟快速反彈的希望，而消費者信心仍然疲弱，可能會將復蘇推遲到今年下半年。自11月初以來，鐵礦石價格上漲了50%以上，這可能表明情況并非如此，但價格上漲似乎更多地受到投機交易的推動，而不是堅實的潛在需求。”
因此，盡管到2023年鐵礦石出口和價格開局疲弱，但鑒于中國目前的經濟前景，情況預計將逐步改善。

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