自從還進海運退出市場后,根據piers中國出口美國的月度數據顯示,馬士基航運和地中海航運的市場份額顯著增加。截至11月,馬士基航運在該航線的市場份額為9.4%,地中海航運為8.4%,分別環比上漲0.57%和0.73%。
新推出的兩條航線分別是聚焦于西北太平洋的tp-9/maple航線和重點服務于西南太平洋的tp3/sequoia航線。其中,maple航線沿用此前9月推出的臨時航線的名字,當時該航線為解救韓進海運被困貨物而推出,僅服務了3個航次即終止。
alphaliner表示,tp-9/maple航線已于12月9日在南沙港投入運營,首航船舶為7250teu型的“maersk sentosa”輪,該船將于六周后返回。
tp-9/maple航線部署的船型為5900-7200teu,掛靠港序為:南沙、鹽田、寧波、上海、釜山、魯珀特王子港、溫哥華、南沙。
tp3/sequoia航線首航船舶為8400teu的“msc rania”輪,該船于12月26日離開赤灣。該航線部署的船型為5000-8400teu,掛靠港序為:赤灣、鹽田、寧波、長灘、赤灣。
新推出的兩條航線,將幫助這兩家班輪公司在亞洲進口市場,與擁有領導地位的長榮海運和中遠海運集運縮小差距。11月數據顯示,長榮海運在跨太平洋航線市場份額為11.9%,環比上漲0.07;中遠海運集運在該航線的市場份額為10.4%,環比下降1.04%
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