隨著世界經濟和國際貿易的發展，科學技術的進步以及信息技術的迅速升級,國際航運中心的內涵和功能也在相應地調整與變化。從總體上看，在經過了航運中轉型、加工增值型、綜合資源配置型三個發展階段后，國際航運中心開始向更高層次發展。同樣，在對國際航運中心的認識上也經歷了幾個不同的階段。盡管“國際航運中心”已經提了10多年，但是至今尚未對此進行過準確和權威的定義。
在中國，“國際航運中心”的內涵最初主要局限于集裝箱深水樞紐港，主要有下列觀點：
1.“國際航運中心是以集裝箱樞紐港為核心，有充沛的集裝箱貨源、發達的國際航運市場、接近國際主干航線的戰略性地理位置、優良的深水航道和港口、完備的后方集疏運系統以及國際金融和貿易中心城市支撐的”；
2.“建設上海國際航運中心的目標，應定位為以物流中心為載體，把國際商品、資本、信息、技術等集于一身的現代化新型港口”；
3.“上海國際航運中心建設的核心是建成國際集裝箱樞紐港，而關鍵是建設具有15米水深的集裝箱深水港區，以適應國際集裝箱船大型化、經營聯盟化和運輸干線化地需要”；
4.“作為一個國際航運中心城市的主要物質技術基礎是要擁有一個國際集裝箱深水樞紐港”。
其后，不少學者對國際航運中心的認識從單純強調港口貨物集疏運的硬件基礎設施條件拓展至兼顧以規范、健全的航運及其相關國際市場為主要特征的軟件設施條件，其中代表性的觀點有：（1)“國際航運中心必須擁有一個發達的國際航運市場，其中包括擁有豐富的國際運輸貨源、大量國際運輸承運人以及從事國際貨運的代理人、經紀人，上述各方在公平競爭的環境中從事各種形式的航運交易行為”；(2)“所謂國際航運中心實際上就是國際航運市場的中心市場“。
通過對世界幾大國際航運中心發展的比較研究，學術界和政府主管部門越來越意識到，國際航運中心應該是個資源或要素的聚集地和配置地，其中主要描述有：第一，“國際航運中心的功能正在向綜合配置有形和無形商品資源的方向發展，特別是信息、技術、資本等的集散和配置已越來越成為國際航運中心的關鍵功能”；第二，“國際航運中心不應該僅僅理解為物流、口岸等交通通道，而應該是各種與航運相關的要素的集聚，是整個城市功能的定位”。
國際航運中心是以大型現代化深水港港口為樞紐核心，擁有覆蓋全球的發達的國際航線、相應的服務網絡和水、陸、空集疏運系統的物流體系，其中，深水港港口成為國際航運網絡的終端節點，并能提供全球性的航運服務和航運市場交易，形成調動全球航運航線的重要港口。

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