這艘名為“ever given”的2萬teu集裝箱船已經在蘇伊士運河上滯留了近一周時間，隨著這艘船重新浮上水面，人們的注意力開始轉向即將抵達歐洲海岸的進口貨物的激增，因為大量積壓的船只開始通過蘇伊士運河。
根據lloyd 's list intelligence的數據，在等待通過這條運河的船只中，有100艘集裝箱船，總運力為100萬teu。盡管其中一些貨物是出港或空載的，但平均每周52%的運河運力是向北運往歐洲的。
德魯里高級港口分析師埃莉諾·哈德蘭(eleanor hadland)表示:“從我們的角度來看，將會出現更多的混亂和擁堵。”“如果運河一直滿負荷運行，你就會認為一切都會晚一周。
“更現實的是，在他們清理積壓的貨物時，會有一些補貨的成分，這將導致船只聚在一起。這對所有終端運營商來說都是一場噩夢。”
與此同時，空集裝箱和出口貨物將在碼頭上積壓，因此從堆場清空貨物不會有任何喘息的機會。
哈德蘭表示：“空箱的堆積將是一個持續存在的問題，我們將看到更多這種堆場擁堵的惡性循環。”。
但歐洲的情況不太可能導致美國西海岸的情況，那里的船只在等待泊位時被迫拋錨長達兩周。
哈德蘭表示：“歐洲最大的優勢是擁有更多的閑置產能。”。“與美國西海岸相比，小范圍內有多個港口停靠，那里可能有70%的船只貨物運往洛杉磯/長灘，而其他港口幾乎沒有多余的運力，因此他們唯一的選擇就是排隊。”
然而，在歐洲，運營商可以選擇轉移到較小、不那么繁忙的終端。
例如，當費利克斯托去年變得擁擠時，敦刻爾克和澤布呂格就有備用容量。但這并不理想，而且會增加成本。
“如果你的目的地是安特衛普，而你在澤布魯日有一個候機樓，如果安特衛普的貨物最終在澤布魯日，那就不是一場徹底的災難。”
漢堡目的地的貨物在威廉沙文或布雷默黑文卸貨也是如此。
“運營商有更多的選擇，這也是我們沒有看到美國擁堵的部分原因。”
此外，運營商也看到了切割和運行造成的問題，這會產生連鎖反應。
“我們仍在東南亞和中國看到空箱的限制，因此運營商希望收回空箱，因為只有在有空箱的情況下，它們才能滿足需求。”
不過，哈德蘭表示，貨物的涌入增加了擁堵危機持續時間更長的可能性。
“系統中沒有太多的備用容量，部分原因是需求，部分原因是一切進展緩慢。歐洲的結構、產能和稍顯有限的需求狀況意味著我們不會了解美國的情況，但我們的起點并不高。”
一位碼頭運營商表示，現在判斷其全面影響還為時過早，但他表示，一段時間以來，承運人的時間表“到處都是”，而對于港口來說，這只會意味著更多的相同。
國際貨運代理協會聯合會警告說，供應鏈中斷預計將在未來幾周“急劇惡化”。
該公司上周在一份聲明中表示：“碼頭將遭遇高度擁堵，主要碼頭的船只抵達和集裝箱卸貨量的嚴重下降將加劇已經持續的可供出口的空集裝箱短缺。”。“因此，預計發貨會嚴重延誤，成本增加，產品短缺。”

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