據(jù)報道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的ikorodu碼頭（ilt）裝有貨物清關(guān)文件，稱為海關(guān)處理中心（cpc）。2018年由海關(guān)總署署長，cgc，hameed ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。
從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和ptml海關(guān)地區(qū)司令部，大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ilt。據(jù)《先鋒海事報告》（vanguard maritime report）表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。
目前拉各斯港口依然處于嚴(yán)重?fù)矶轮校捎诟劭诖a頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費(fèi)近50天的等待時間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運(yùn)人理事會（nsc）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（hassan bello）表示，港口嚴(yán)重?fù)矶拢蚴怯捎谪浿魑茨芙桓敦浳铮蠖鄶?shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。
言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費(fèi)用為20,000至100,000美元，由私人安全公司ocean ocean solutions ltd（omsl）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。
檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費(fèi)用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。
貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運(yùn)公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時間已長達(dá)50天，這正在影響經(jīng)商成本。”

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