澳大利亞空運湯斯維爾機場介紹,查詢
澳大利亞空運湯斯維爾機場介紹
湯斯維爾機場（iata：tsv，icao：ybtl）是服務于城市的澳大利亞主要支線機場湯斯維爾，昆士蘭州。該機場也被稱為湯斯維爾國際機場和garbutt機場，參考其在townsville郊區garbutt的位置。湯斯維爾機場由澳大利亞主要的國內和地區航空公司提供服務，2011/12年度處理了170萬乘客，使其成為澳大利亞第11個最繁忙的機場。
湯斯維爾國際機場是一個常用的民用和國防設施，與raaf base townsville共享。它被用作澳大利亞國防軍（adf）在澳大利亞和國際上的行動的中轉站。該機場還被用于協調熱帶氣旋和其他自然災害后的救援工作，特別是2006年的氣旋拉里。
湯斯維爾機場是第一個澳大利亞地區城市機場將于1980年開始獲得國際機場地位。國際交通在20世紀80年代初期大幅增長，然后由于航空公司市場重組而退去，與凱恩斯機場的區域競爭激烈旅游。然后機場因處理直接民用國際航班而在2002年通過qantas國際航班服務，在湯斯維爾和新加坡之間通過布里斯班使用波音767進行了長時間的間歇。從2010年12月，我市再次辦理國際航班直達，如梭戰略航空公司以巴厘島登巴薩機場。這些航班因戰略航空公司破產而停止，但于2015年9月2日與捷星航空公司續簽。
2017年9月11日宣布由于乘客人數較少，捷星航空將取消2018年3月21日起飛往巴厘島的航班。2018年7月3日宣布由于乘客人數較少，虎航將停止飛往墨爾本的航班。機場位于湯斯維爾中央商務區以西2海里（3.7公里; 2.3英里）。
湯斯維爾機場
iata：tsv國際民航組織：ybtl
摘要
機場類型軍事/公共
所有者國防部
操作者昆士蘭機場有限公司
供應昆士蘭州湯斯維爾
地點昆士蘭州garbutt
海拔18英尺/ 5米
坐標19°15'12“s146°45'54”e
跑道
方向長度表面
米英尺
01/19 2438 7999 瀝青
07/25 1100 3609 瀝青
統計（2010年）
乘客1644089
歷史
20世紀20年代到第二次世界大戰第一個機場建于20世紀20年代，位于羅斯河以南的thuringowa shire，現在是murray的郊區。它于1930年被民航處許可為民用機場，但它從未令人滿意，因為地面在一年中的大部分時間都是沼澤地，并且只有一條東西走向跑道的空間。1938年，在town town的湯斯維爾市內選擇了一個較大的場地，毗鄰英厄姆路和北海岸鐵路。建造了兩條800碼（730米）的礫石跑道，新的湯斯維爾機場于1939年2月1日在其現場正式開放。
美國國防部當時正在尋找澳大利亞北部的軍事機場，并且幾乎立即將湯斯維爾機場擴建為澳大利亞皇家空軍（raaf）三個戰斗機中隊的基地。這些計劃縮減為一個中隊，raaf base townsville于1940年初與民用機場一起建成。1940年10月，第24中隊飛行cac wirraways，成為第一個占據基地的作戰部隊。一年后，該機場大大擴展到美國陸軍航空兵團轟炸機和運輸機加強了菲律賓。所有三條跑道都被密封，東南跑道延伸至5,000英尺（1,500米）以接收較重的飛機。這項工作幾乎在1941年12月太平洋戰爭開始時完成。
1942年，湯斯維爾地區的防務機構大幅增加，在湯斯維爾附近建造了五個其他軍用機場。為了避免混淆，raaf base townsville更名為raaf base garbutt，這是附近鐵路壁板的名稱，那里有garbutt brothers擁有的牲畜飼養場，批發屠夫。民用機場在戰爭期間繼續運營，并保留了湯斯維爾機場的名稱。raaf base garbutt于1951年更名為raaf base townsville。
第二次世界大戰到九十年代后第二次世界大戰后，湯斯維爾機場的乘客數量和飛機起降量逐步增加，由澳洲航空，澳大利亞航空公司（taa），澳大利亞航空公司（ana）和澳大利亞安塞特（ansett）運營至布里斯班。運營的類型是澳大利亞地區客機，如dc-3/4，convair 240，dc-6，viscounts和f-27，以及較小的包機如ansons。直到20世紀60年代中期，機場增長才加速。taa用更頻繁的f-27服務取代了他們每周的dc-3服務到莫爾茲比港和霍尼亞拉，而安塞特則從凱恩斯開始運營。在此期間，taa和ansett - ana逐漸增加了他們的噴氣式飛機服務dc-9s和波音727s。在這段快速增長之后，湯斯維爾在20世紀70年代發展成為兩家航空公司的區域中心。
1980年4月，安捷特新主人魯珀特·默多克爵士和彼得·阿貝萊斯爵士向澳大利亞一些地區中心的聯邦政府請愿開始國際航班。1980年4月18日，首航的湯斯維爾 - 新加坡航班由ansett運營，ansett是安捷特有史以來第一次開往國際航班。同年，湯斯維爾機場由澳大利亞政府所有的運營商聯邦機場公司提供1300萬美元，用于建造和建造一個新的最先進的國際航站樓。新航站樓于1983年建成并開放。
隨著對國際服務的新需求，湯斯維爾成為澳大利亞第一個提供直達長途國際航班的地區機場。提供直接服務的航空公司包括qantas，ansett，air niugini，continental micronesia，garuda indonesia，air new zealand，cathay pacific和japan airlines（jal）。亞洲的目的地包括新加坡，東京，香港;奧克蘭，莫爾茲比港和檀香山在太平洋;還有北美的舊金山和洛杉磯。美國航班反映了當時美國和澳大利亞之間的重要旅游需求。今天，許多這些服務對區域機場來說都是不切實際的，從湯斯維爾逐步撤出服務就是證明。
機場于1987年再次擴建，當時國際航站樓的重建開放以滿足國內交通需求。1989年，澳大利亞航空業陷入危機，飛行員爭議幾乎停止了該國的所有國內航班。在整個罷工期間，一些國際航班仍在繼續，到1991年，大多數國內航班已恢復正常。
20世紀90年代，湯斯維爾國際機場迎來了新的危機。航空公司開始探索北昆士蘭州的服務合理化。客座率然而，服務的數量正在穩步減少國際航班都在增加。隨著航空公司開始使服務合理化，湯斯維爾和凱恩斯之間在托管國際航班方面的友好競爭日趨嚴峻。凱恩斯機場為改善機場設施提出了一項重大建議，包括一個獨立的國際航站樓，能夠容納比湯斯維爾航站樓和凱恩斯原始航站樓更多的乘客數量。1993年，當凱恩斯的新航站樓開通時，除了qantas，ansett，cathay pacific和garuda之外的所有航空公司都停止了飛往湯斯維爾的國際航班，最終到1995年，其余的航空公司停止了飛往湯斯維爾的國際航班。
湯斯維爾的國際aerobridge和大門，于1981年開放。在20世紀90年代中期，國內航班開始減少，一些服務被澳洲航空和安塞特減少。澳洲航空公司開始退役在通往悉尼的航線上使用的飛機類型，導致該城市的服務減少。
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湯斯維爾機場是第一個澳大利亞地區城市機場將于1980年開始獲得國際機場地位。國際交通在20世紀80年代初期大幅增長，然后由于航空公司市場重組而退去，與凱恩斯機場的區域競爭激烈旅游。然后機場因處理直接民用國際航班而在2002年通過qantas國際航班服務，在湯斯維爾和新加坡之間通過布里斯班使用波音767進行了長時間的間歇。從2010年12月，我市再次辦理國際航班直達，如梭戰略航空公司以巴厘島登巴薩機場。這些航班因戰略航空公司破產而停止，但于2015年9月2日與捷星航空公司續簽。
2017年9月11日宣布由于乘客人數較少，捷星航空將取消2018年3月21日起飛往巴厘島的航班。2018年7月3日宣布由于乘客人數較少，虎航將停止飛往墨爾本的航班。機場位于湯斯維爾中央商務區以西2海里（3.7公里; 2.3英里）。
湯斯維爾機場
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地點昆士蘭州garbutt
海拔18英尺/ 5米
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統計（2010年）
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歷史
20世紀20年代到第二次世界大戰第一個機場建于20世紀20年代，位于羅斯河以南的thuringowa shire，現在是murray的郊區。它于1930年被民航處許可為民用機場，但它從未令人滿意，因為地面在一年中的大部分時間都是沼澤地，并且只有一條東西走向跑道的空間。1938年，在town town的湯斯維爾市內選擇了一個較大的場地，毗鄰英厄姆路和北海岸鐵路。建造了兩條800碼（730米）的礫石跑道，新的湯斯維爾機場于1939年2月1日在其現場正式開放。
美國國防部當時正在尋找澳大利亞北部的軍事機場，并且幾乎立即將湯斯維爾機場擴建為澳大利亞皇家空軍（raaf）三個戰斗機中隊的基地。這些計劃縮減為一個中隊，raaf base townsville于1940年初與民用機場一起建成。1940年10月，第24中隊飛行cac wirraways，成為第一個占據基地的作戰部隊。一年后，該機場大大擴展到美國陸軍航空兵團轟炸機和運輸機加強了菲律賓。所有三條跑道都被密封，東南跑道延伸至5,000英尺（1,500米）以接收較重的飛機。這項工作幾乎在1941年12月太平洋戰爭開始時完成。
1942年，湯斯維爾地區的防務機構大幅增加，在湯斯維爾附近建造了五個其他軍用機場。為了避免混淆，raaf base townsville更名為raaf base garbutt，這是附近鐵路壁板的名稱，那里有garbutt brothers擁有的牲畜飼養場，批發屠夫。民用機場在戰爭期間繼續運營，并保留了湯斯維爾機場的名稱。raaf base garbutt于1951年更名為raaf base townsville。
第二次世界大戰到九十年代后第二次世界大戰后，湯斯維爾機場的乘客數量和飛機起降量逐步增加，由澳洲航空，澳大利亞航空公司（taa），澳大利亞航空公司（ana）和澳大利亞安塞特（ansett）運營至布里斯班。運營的類型是澳大利亞地區客機，如dc-3/4，convair 240，dc-6，viscounts和f-27，以及較小的包機如ansons。直到20世紀60年代中期，機場增長才加速。taa用更頻繁的f-27服務取代了他們每周的dc-3服務到莫爾茲比港和霍尼亞拉，而安塞特則從凱恩斯開始運營。在此期間，taa和ansett - ana逐漸增加了他們的噴氣式飛機服務dc-9s和波音727s。在這段快速增長之后，湯斯維爾在20世紀70年代發展成為兩家航空公司的區域中心。
1980年4月，安捷特新主人魯珀特·默多克爵士和彼得·阿貝萊斯爵士向澳大利亞一些地區中心的聯邦政府請愿開始國際航班。1980年4月18日，首航的湯斯維爾 - 新加坡航班由ansett運營，ansett是安捷特有史以來第一次開往國際航班。同年，湯斯維爾機場由澳大利亞政府所有的運營商聯邦機場公司提供1300萬美元，用于建造和建造一個新的最先進的國際航站樓。新航站樓于1983年建成并開放。
隨著對國際服務的新需求，湯斯維爾成為澳大利亞第一個提供直達長途國際航班的地區機場。提供直接服務的航空公司包括qantas，ansett，air niugini，continental micronesia，garuda indonesia，air new zealand，cathay pacific和japan airlines（jal）。亞洲的目的地包括新加坡，東京，香港;奧克蘭，莫爾茲比港和檀香山在太平洋;還有北美的舊金山和洛杉磯。美國航班反映了當時美國和澳大利亞之間的重要旅游需求。今天，許多這些服務對區域機場來說都是不切實際的，從湯斯維爾逐步撤出服務就是證明。
機場于1987年再次擴建，當時國際航站樓的重建開放以滿足國內交通需求。1989年，澳大利亞航空業陷入危機，飛行員爭議幾乎停止了該國的所有國內航班。在整個罷工期間，一些國際航班仍在繼續，到1991年，大多數國內航班已恢復正常。
20世紀90年代，湯斯維爾國際機場迎來了新的危機。航空公司開始探索北昆士蘭州的服務合理化。客座率然而，服務的數量正在穩步減少國際航班都在增加。隨著航空公司開始使服務合理化，湯斯維爾和凱恩斯之間在托管國際航班方面的友好競爭日趨嚴峻。凱恩斯機場為改善機場設施提出了一項重大建議，包括一個獨立的國際航站樓，能夠容納比湯斯維爾航站樓和凱恩斯原始航站樓更多的乘客數量。1993年，當凱恩斯的新航站樓開通時，除了qantas，ansett，cathay pacific和garuda之外的所有航空公司都停止了飛往湯斯維爾的國際航班，最終到1995年，其余的航空公司停止了飛往湯斯維爾的國際航班。
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