盡管今年以來國際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走低，但從四月起隨著bdi指數(shù)的連續(xù)上漲，航運(yùn)市場(chǎng)還是做出了些許變化，未來整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)怎樣發(fā)展呢?具體有哪些變化呢?小編給大家?guī)砹?016年國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)新變化，鼠標(biāo)快往下拉！
雖然國際航運(yùn)市場(chǎng)一片慘淡，但也阻擋不了國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的前進(jìn)的補(bǔ)發(fā)，下面我們就來看看具體情況吧。
先來看看港口市場(chǎng)：
將推進(jìn)沿海沿江港口與內(nèi)陸港雙港聯(lián)動(dòng)和多式聯(lián)運(yùn)
“十二五”以來，中國港口生產(chǎn)由高速增長進(jìn)入中高速增長階段，這一態(tài)勢(shì)將持續(xù)到“十三五”期，港口行業(yè)整體將進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期。中國港口協(xié)會(huì)會(huì)長陳戌源表示，2016年港口行業(yè)將圍繞轉(zhuǎn)型發(fā)展與建設(shè)強(qiáng)港目標(biāo)，發(fā)展重點(diǎn)主要包括：轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型;加快供給側(cè)改革，優(yōu)化產(chǎn)能布局;進(jìn)一步深化港口體制改革;完善集疏運(yùn)體系，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展;服務(wù)國家戰(zhàn)略，加強(qiáng)國際合作;依靠技術(shù)創(chuàng)新，向智慧型港口邁進(jìn);建設(shè)平安綠色港口。
對(duì)于2016年中國港口協(xié)會(huì)的諸多工作中，陳戌源重點(diǎn)介紹了將如何推進(jìn)沿海沿江港口與內(nèi)陸港的雙港聯(lián)動(dòng)和多式聯(lián)運(yùn)。一是積極適應(yīng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色平安交通建設(shè)及建設(shè)總體立體交通走廊的需要，充分發(fā)揮水路及鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。重點(diǎn)推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，打通鐵水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港站一體化建設(shè)，建立安全、高效、共享的鐵水聯(lián)運(yùn)信息化網(wǎng)絡(luò)。二是以培育鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體為突破口，通過促進(jìn)合資合作加快推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)一步提升我國鐵水聯(lián)運(yùn)在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和份額。三是要研究加強(qiáng)配套標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，以綜合解決目前存在的操作流程、時(shí)間銜接、環(huán)節(jié)匹配、單證使用及信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一等問題。四是積極配合交通運(yùn)輸部組織實(shí)施首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，繼續(xù)推進(jìn)港口集團(tuán)“多式聯(lián)運(yùn)示范工程”項(xiàng)目。五是要繼續(xù)做好《推進(jìn)我國水運(yùn)港口與內(nèi)陸港聯(lián)動(dòng)發(fā)展及其edi網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的政策研究》部級(jí)課題各項(xiàng)工作，建議國家有關(guān)部委在優(yōu)化雙港聯(lián)動(dòng)通道的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與布局方面予以指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。
再來看看重要的集裝箱市場(chǎng)：
船舶大型化規(guī)模效應(yīng)正被碼頭作業(yè)成本抵消
2015年全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量達(dá)到2.1億標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長4%。據(jù)了解，全國年吞吐量超過200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到了18個(gè)，超過500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到了11個(gè)，超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到了6個(gè)，超過2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到了2個(gè)，超過3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到1 個(gè)，其中排名世界前10位的中國港口達(dá)到7個(gè)。從區(qū)域發(fā)展來看，北方沿海港口集裝箱吞吐量除了天津港、大連港、連云港有所下降外，其他如長江三角洲、南方沿海港口集裝箱吞吐量均有不同程度增長。
中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)會(huì)長王國勝介紹，從集裝箱吞吐量結(jié)構(gòu)來看，2015年外貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.09億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長2.9%。全年外貿(mào)集裝箱吞吐量超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭公司共有26家，其中僅6家比上年減少，其余20家均比上年增長。2015年全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量完成5363.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長10.1%。全年內(nèi)貿(mào)箱超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱碼頭公司共有18家，其中僅6家比上年減少，其余12家均比上年增長。
“當(dāng)前油價(jià)下跌成了運(yùn)價(jià)下跌的助推器，而根本原因就是供需雙方的極度不平衡。”馬士基(中國)有限公司政策法規(guī)事務(wù)總經(jīng)理石應(yīng)同表示，以馬士基為例，隨著燃油價(jià)格的下跌及船舶大型化的趨勢(shì)，燃油成本在總成本中的比重由過去的35%降低到現(xiàn)在的28%，與此同時(shí)碼頭作業(yè)成本則上升到32%，是所有成本項(xiàng)目中最大的開支。“我們可以得出一個(gè)基本結(jié)論，船舶大型化而產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性正在被碼頭作業(yè)成本的不斷上升而抵消。”
現(xiàn)在你知道2016年國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了哪些新變化了嗎?

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