馬士基將2018年第三季度全球集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)“弱于預(yù)期”歸咎于英國、土耳其和地中海地區(qū)從中國的進口水平下降。
雖然馬士基本季度的銷量（不包括漢堡南部）增加了5％，但2017年第三季度發(fā)生的網(wǎng)絡(luò)攻擊也使這一數(shù)字出現(xiàn)了偏差。
另外兩個擔(dān)憂是中國和美國之間的燃油價格上漲以及貿(mào)易戰(zhàn)的威脅。
第三季度平均燃油價格同比上漲47％。該公司在第二季度推出了“緊急燃油附加費”，這有助于第三季度運費增長5.5％。
該公司還表示，它為美國和中國之間的貿(mào)易關(guān)稅感到擔(dān)憂。今年第三季度，美國對中國進口產(chǎn)品征收2000億美元關(guān)稅，而中國對美國征收600億美元關(guān)稅。
馬士基表示，在2019 - 2020年期間，貿(mào)易限制可能會使全球集裝箱貿(mào)易減少0.5％至2％。
此前，馬士基于2017年11月收購了漢堡南方航空公司（hamburg sud），在采購、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和增加由apm終端運營的網(wǎng)關(guān)終端的數(shù)量方面，已經(jīng)實現(xiàn)了約2.9億美元的協(xié)同效應(yīng)。

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