航空物流不等同于航空貨運，航空物流通常包括航空貨運和快遞兩個市場。一般來說，航空貨運是在單張合約下貨主與承運人間的門到機場、機場到門、門到門運輸。快遞的范圍更嚴格一些，需要向貨主提供一站式運輸服務，把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點。
(1)空港物流園區(qū)逐步走向成熟
從2000年中國第一個空港物流園區(qū)——天津空港國際物流區(qū)獲準設立以來，空港物流園區(qū)逐漸在地方經(jīng)濟發(fā)展中起重要的推動作用，北京空港物流園區(qū)、上海國際物流園區(qū)、南京空港物流園區(qū)和廣州空港物流園區(qū)等相繼建立。從航空貨運中心到空港物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變是中國航空物流朝全方位增值業(yè)務發(fā)展的標志，空港物流中心的建立使原來的航空貨運中心成為集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、裝拆箱、倉儲及信息化為一體的重要物流樞紐。
空港物流作為各種物流企業(yè)和物流活動的載體，其規(guī)劃逐漸走向理性化，全國物流園區(qū)的集聚效應日益凸顯。眾多知名企業(yè)紛紛在園區(qū)投資興業(yè)，使園區(qū)的發(fā)展獲得新的增長點。
(2)局部航空物流市場業(yè)已形成
目前，中國形成了以“長三角”和“珠三角”為軸心的區(qū)域性航空運輸市場。長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)積聚作用，主要生產(chǎn)高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品輸出，營造了一個廣闊的市場，巨大的需求促進了空港物流的產(chǎn)生和發(fā)展，促使以“長三角”和“珠三角”為軸心的區(qū)域性運輸市場的形成，尤其是“珠三角”地區(qū)已經(jīng)成為國內(nèi)航空貨源最大的生成地。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運量超過全國總量的40%,廣東航空貨運量接近全國總量的30%。

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