為什么民航飛機不以最高時速飛行？
世界上最快的飛機是美國的x－43a型超高速飛機，只是目前還在試驗階段，時速超過八千公里，它的設(shè)計最高時速達到了10馬赫，也就是10倍音速。波音747的最高時速是940公里每小時，而目前大型民航飛機的巡航速度基本在m0.8左右，也就是800多千米/小時。
為什么民航飛機不以最快速度飛行？
這個道理就像上學(xué)一樣：跑步比走路快，為什么你上學(xué)是走向教室而不是跑去教室？
好像大家已經(jīng)過了上學(xué)的年紀，那如此為何不是跑去辦公室或者一線干活，而是走過去？
也許更多的你是為了留存體力、保持精神狀態(tài)好上班或者好好修飛機，然后才能在保駕護航的同時賺取更多的報酬！那基于同樣的理由，我們飛機也需要一個比較安全而且經(jīng)濟的常態(tài)來保持飛行，常稱之為巡航狀態(tài)！
當(dāng)然對巡航狀態(tài)比較正確的說法是如此：
飛機飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱為巡航速度，處在巡航速度時，一般稱為飛機進入巡航狀態(tài)。巡航狀態(tài)處于飛機爬升與下降之間，在整個航段中占據(jù)時間比較長！
而當(dāng)飛機處于巡航狀態(tài)的時候，單位距離上所消耗的燃油量最少，所以在該時段內(nèi)燃油的消耗是最具經(jīng)濟性能的。
對于民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：
第一為了經(jīng)濟性：
在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當(dāng)然，這個再細化具點解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍！所以民航飛機飛得快意義不是很大！
這個飛跨音速飛行的燃油消耗問題可以回顧當(dāng)年的協(xié)和號飛機！
第二為了舒適性：
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機的噪聲會大于平常你所搭乘飛機所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的！
第三為了安全性以及飛機的使用壽命
民航飛機加速飛行甚至接近最大的設(shè)計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統(tǒng)的負載變大，會降低各系統(tǒng)部件的壽命。
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