據路透社報道，馬士基正在與俄羅斯核動力破冰船運營商rosatomflot進行對話，探討通過北極東北航道運輸貨物的可能性。
根據rosatomflot公司的說法，旗下子公司atomflot已與馬士基簽署了相關合作聲明。
馬士基也向路透社證實了這一消息：“從遠東至俄羅斯西部的貨運需求正不斷增長，我們正在探索與atomflot合作提供這一服務的可能性。”不過目前，馬士基并不打算在該市場部署自己的船舶來進行商業服務。
雖然馬士基方面沒有披露更多細節，但是俄羅斯航運業相關人士和部分媒體報道稱，馬士基確實計劃從今年夏天開始，提供季節性航線服務。
路透社還報道稱，有俄羅斯官員表示，對以亞洲國家為起點的海上航線有濃厚的興趣，新的破冰船將從2020年開始，實現全年航行。
實際上，馬士基在2018年就曾在北極航線試航集裝箱船，這也是全球首次有集裝箱船探索北極航線。
2018年8月23日，馬士基旗下集裝箱船“venta maersk”號從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發，9月1日左右通過白令海峽，正式進入北極航線。
馬士基當時稱，此次試航旨在收集相關數據，以研究是否可以充分利用北極航線。
對此，大連海事大學教授、北極海事研究中心主任李振福曾表示，一旦集裝箱船試航北極成功，或者能收集足夠多的試驗數據，將為未來北極地區集裝箱船商業化運營提供便利和基礎。
“只有集裝箱船實現商業化運營，才是北極航線真正商業化時代的到來。”李振福表示。
除了馬士基，另一大航運巨頭中遠海運集團，近期也與俄羅斯企業在北極航線開發方面達成協議。
當地時間6月7日，在俄羅斯聯邦副總理馬克西姆？阿基莫夫的見證下，中遠海運集團與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司，在俄羅斯圣彼得堡簽署《關于北極海運有限責任公司的協議》。
根據四方協議，各方將建立長期伙伴關系，為俄羅斯聯邦北極區向亞太地區運輸提供聯合開發、融資和實施的全年物流安排，并組織亞洲和西歐之間通過北極航線的貨物運輸。
此次協議的簽署，有助于推動北極航線進一步發展成太平洋和大西洋之間的全球性商業運輸走廊，也為中俄兩國企業共同開發利用北極航線，提供了新契機。
據了解，北極航線分為東北航道和西北航道，其中，東北航道是連接東北亞地區與西北歐地區間的最短海上通道，西北航道則是連接東北亞地區與北美東部地區的最短海上通道。
與蘇伊士運河和巴拿馬運河相比，北極航線可大大縮短運輸距離和時間。但受氣候、地緣等復雜性因素影響，北極航線目前仍然缺乏商業可行性。
北極航線受季節性因素影響較大。每年三月份，北極的海冰覆蓋面積達到最大，隨后開始解凍，在9月份海冰面積最小。因此，北極海上運輸目前只有較短的窗口期。
不過，近幾十年，北極地區的海冰面積有縮小的趨勢。科學家認為，這與人為造成的氣候變化有關。而海冰的減少，為通過北極航線進行海上運輸增加了可能性。
隨著多家航運巨頭深挖北極航線，相信更多企業將涉足這一市場。

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