郵政包裹 中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞,其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球,但運(yùn)輸時(shí)間長,丟包率高。
國內(nèi)快遞 國內(nèi)快遞主要指ems、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面,申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù),覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。在國內(nèi)快遞中,ems的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道,ems可以直達(dá)全球60多個(gè)國家,費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低。此外,中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng),到達(dá)亞洲國家是2-3天,到歐美則要5-7天左右。
專線物流 一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的地國國內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本,但在國內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限,覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。
國際快遞 主要由ups、fedex、dhl、tnt四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好,但價(jià)格昂貴。
例如使用ups從中國寄包裹送到美國,最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
海外倉 賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉庫,然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長的問題,但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。
雖然有些物流會(huì)有不同,但大體都在這五類中,以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征。
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