運價一天一漲，貨代公司無奈走上包機之路
國慶以來，中國出口的貨運航線全面上漲，幾乎一天一漲，最多一天每公斤上漲六七元，有的航司因為爆艙接不動貨，直接將歐線價格上調了一倍。
圖片來源于網絡
運價猛漲，讓國際物流公司和外貿企業，都陷入了兩難。
對于外貿企業而言，這批貨的價格和利潤早已鎖定，連漲的航空運價幾乎把企業的利潤完全吃掉；可如不能按期運抵，則要面臨違約金的處罰。對于貨代公司來說，既要維系正常業務利潤，但也不愿為了一票業務流失老客戶。
每年的十月，本就是國際空運的旺季。今年受國外疫情不斷蔓延、部分國家復工復產難、汽車手機產品迭代出新品等多重因素的疊加影響，中國出口貨運航線連連爆艙，空運價格更是節節飆升。
一頭連著中國工廠，一頭連著海外市場的中國航空貨運線，是中國外貿的中間環節。一筆外貿訂單能否最終達成，要看貨物能否如期抵達。由此，貨運業的境況也成了中國外貿興衰起伏的縮影。
許多外貿企業面對激增的空運費，開始想方設法尋求變通的路徑。由于中國北方航線價格相對較低，部分華東、華南的企業開始出現北上的趨勢，試圖將貨物從北京、青島、大連、鄭州等口岸外運，以節省部分運費。
香港信息公司freightos數據顯示，中國發往美國西海岸的運費，9月下旬就突破了3900美元/每40英尺集裝箱，接近去年同期的3倍，達到歷史最高水平。進入10月，集裝箱運費仍在不斷沖高，十一期間中國至美國的出口海運費曝出了一天上漲550美元的消息。
相對于出口貨運爆艙連連、運價飛漲，中國外貿的進口業務卻波瀾不驚、相對平穩。根據海關總署公布的數據，前三季度，中國貨物貿易進出口總值23.12萬億元人民幣，比去年同期增長0.7%；其中，出口12.71萬億元，增長1.8%；進口10.41萬億元，下降0.6%。
從民航局2020年10月25日開始執行的冬春航班計劃顯示：貨運航班（含客改貨）每周4498班，同比增長128.6％。
國內共有14家航空公司安排國際貨運航班每周1768班，包括全貨運航班1372班、客改貨航班396班，通航18個國家、27個城市。
國外共有65家航空公司從43個國家的87個城市飛往我國，每周安排貨運航班2730班，包括全貨運航班1408班、客改貨航班1322班。
國際航空運輸協會（iata）預測，隨著新冠病毒疫苗的陸續測試投產，在全球范圍內完成疫苗運輸至少需要8000架次的波音747客機。在接下來的一到兩年內，疫苗運輸將會進一步加劇航空運力的緊缺程度。
按照目前全球疫情的擴張速度，美國、印度、巴西以及歐洲部分國家幾乎已經失控。疫苗研制出來，到測試合格、批量生產、國際標準接軌互認、全球運輸、人道援助等仍然是一個比較漫長的過程。
我們要做好全球疫情將會持續2-3年的準備，正常的航空運力在未來的2-3年內是沒辦法恢復到疫情前的水平的，包機將成為未來一段時期的常態化運力解決方案。
包機具有較高的專業門檻、資源門檻、資金門檻，且公司需要具備一定的抗風險能力。隨著前半年不少包機商依靠防疫物資月入過億的故事在行業內不斷發酵，接下來的兩三個月內，預計會有大量的公司啟動包機。
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