精礦粉的安全運輸,精礦粉在運輸過程中損耗
精礦粉的安全運輸 看起來運輸精礦粉不會有什么貨損，但是由于其含水量超標造成的海難卻不少，國內外都有。大約在1987年，江西遠洋運輸公司的一艘船在海上遇到危險，只有通過公司的冷靜指揮和船員的勇敢營救，它才免遭傾覆。同年，中國另一艘遠洋輪船裝載中國出口的精煉鉛礦粉，航行至印度洋錫蘭南端以東80海里處。船身傾斜得越來越厲害，船員們在船傾覆前將船伸出水面逃生。最后，船沉了，損失慘重。1993年，我國又一艘遠洋輪船在海上沉沒，二副遇難。船翻了，貨物沉入海中，托運人必須向承運人提供正確的含水量證明，否則會對雙方造成極其嚴重的后果。但問題是雙方或其中一方不知道這個問題的嚴重性，或者fob和cif的托運人認為只要收到貨款沉船就與自己無關，或者cif的收貨人錯誤地認為托運人的風險責任應該擴展到目的港，而沒有重視這個問題。據了解，部分貨主知道自己的精礦粉含水量已經超標。如果一個船東不接受，他們就會去找另一個，直到找到一個無知的船東或者不管船員死活的定期租船人。1.用含水量超標的精礦粉翻船的過程。大部分精選礦粉是通過浮選從碎礦中分離出來的，所以這種精礦粉在性質上含有相當多的水。如果露天存放，淋雨，含水量會更高，尤其是袋裝的(如氟石粉)，會吸收更多的雨水，不易漏出。然后會在貨艙拆包，它的水也會進入貨艙。此外，為了防止灰塵飛揚，裝車時不斷噴水，增加了含水量。往往貨物從船艙卸下來，你看不到濃縮粉里含有多少水分。但在航行過程中，由于船體因風浪不斷搖擺、振動、顛簸，表層的精礦粉慢慢下沉到中層，水被擠出上托，使精礦粉表層形成一層無水面。每個貨艙內大面積的自由液面對船舶的穩性和安全性構成了極大的威脅。另一種情況，由于含水量高，表層形成糖漿狀的濃縮粉流，對穩定性和安全性也造成很大威脅。另一方面，水層不停地左右搖晃，以致精礦粉被沖到一邊，船傾斜直到傾覆。當遇到大風暴時，上述悲劇會更快結束。但這種事故在風平浪靜的情況下也發生過，因為除了風浪使船搖擺振動外，船的主機和輔機的振動也會導致同樣的悲劇，但只是緩慢的。2.精礦粉的適宜濕度。適宜濕度限值是指船舶在海上安全運輸精礦粉的最大允許含水量。當精礦粉在濕點流動時，合適的濕度極限應為含水量的90%。濕點是精礦粉開始流動時的含水量。不同精礦粉的適宜濕度是不同的，即使是同一品種也因其顆粒形狀和大小不同而略有差異。一般適合運輸的濕度是7%-11.9%，含水量在8%以下不是很危險。如果濕度在8%-12%，必須在貨艙安裝縱向艙壁，如果濕度在12%-18%，就要用專門的船裝運，但如果濕度在18%以上，就很危險了。3.裝載期間對精礦粉取樣的目的之一是測量其含水量。雖然貨物已經進艙，但可以用來檢查貨方提供的含水量是否正確。如果出現糾紛，船方可以起訴貨方，理貨員也可以借此機會保護自己不被船方誣告。抽樣比例如下:1.5萬噸以下的貨物每120噸200克，1.5萬至6萬噸的貨物每250噸200克，6萬噸以上的貨物每500噸200克。每個樣品必須保存在密封的罐中，并在裝載后送至檢驗單位進行檢驗。4.測試適于運輸的濕度的簡單方法。以下三種方法是機組人員在沒有檢測儀器的情況下自行確定精礦粉是否超過運輸濕度限值的通用方法:①如果機組人員踩在所選礦石表面，表層會變軟，稍過一會兒礦粉就會流動。(2)將所選礦石放入平底小容器中，然后連續來回搖動5分鐘，若超過適宜運輸；濕度限制，其水分會明顯浮在精礦粉上。(3)將精礦粉放在平板上堆成錐形，將板底敲在平地或桌面上。如果錐體碎成碎片，流動時不塌陷，說明沒有超過適合運輸的濕度極限；如果有流動和塌陷，直到板上只剩下薄薄的一層，就說明超過了極限。

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