美國官方就罷工對經濟和供應鏈的影響展開新一輪的聽證會
美國地面和運輸委員會正在致電聯合太平洋鐵路包括首席執行官蘭斯弗里茨在內的管理層將于12月13日至14日出席關于貨運鐵路使用禁運的聽證會，商討關于罷工對經濟和供應鏈的影響。
stb是一個獨立的聯邦機構，負責監督地面運輸，它想就up越來越多地使用被監管機構描述為“大量”的禁運一事向fritz和其他聯合太平洋公司的高管提出質疑。
根據stb數據，up使用禁運來控制擁堵的次數已從2017年的總共5次增加到2022年迄今為止的1,000多次。該機構表示已收到大量報告，稱禁運正在阻礙托運人的運營并增加供應鏈問題。
up承擔了近27%的鐵路貨運量和近11%的長途貨運量。
“up服務水平的中斷對供應鏈和國家經濟產生了重大的不利影響，”stb在一份新聞稿中表示。“董事會一直在密切監視up對禁運的使用，并注意到近年來禁運的使用呈令人不安的上升趨勢。”
聯合太平洋發言人表示，由于其地理跨度、車場數量、客戶設施和商品組合，“禁運是為數不多的工具之一，也是最后的步驟之一，用于管理和計量客戶控制的軌道車庫存水平，有助于緩解網絡擁堵”
該發言人說，該鐵路公司還會不時減少聯合太平洋公司控制的軌道車庫存，并經常與客戶合作，在沒有任何禁運的情況下更好地協調供需。“然而，在某些情況下，對于一小部分客戶，我們會制定禁運令聯合太平洋能夠公平地為每個人提供服務，”發言人說。
stb一直在審查鐵路的服務可靠性，包括人員配備水平和使用禁運來阻止貨運流動作為應對擁堵的一種方式。政府數據顯示，近年來鐵路員工人數有所減少，因為這些公司采用了一種稱為“精確預定鐵路”的模式，盡管鐵路公司提供的數據表明他們在2022年更加積極地增加了工人，但總體員工人數水平仍接近持平與去年相比。
在當前與鐵路管理層就一項新的勞工協議進行對峙的過程中，休假導致的勞動力流失一直是鐵路工會憤怒的根源之一。12月全國貨運鐵路罷工的風險一直在上升。
“他們把我們切得筋疲力盡，他們讓我們活到死。我們有生活質量問題，”smart-td總裁杰里米·弗格森(jeremy ferguson)說，該公司周一投票否決了勞工協議，鐵路罷工現在可能最早在12月9日開始。“我們有出勤政策問題，士氣空前低落。現在是這些首席執行官審視他們的文化的時候了，”弗格森說。“如果他們想成為一條好的鐵路，他們將不得不改變他們的方式。成員們對過去五年的鐵路管理和ceo創紀錄的利潤感到不滿。”
弗格森與blet的工會主席丹尼斯皮爾斯相似，引用了最近cnbc對弗里茨的采訪，在采訪中，當被問及鐵路罷工的風險時，聯合太平洋首席執行官笑了起來。
“這激怒了我，也激怒了我的成員，”他說。“顯然，首席執行官們脫節了，你知道嗎？他們沒有關注我們所謂的鎮流器水平發生的事情，這是所有工作完成的地方。”
工會支持他們對鐵路裁員的擔憂。地面運輸委員會主席馬丁奧伯曼表示，鐵路承運人服務受到影響是基于他們自己造成的行為，并且正在損害經濟。
奧伯曼最近在prospect播客上說：“你不能只是解雇那么多員工，然后指望在需要時召回他們，那樣做是行不通的。”“企業利潤和回購已經上升，而服務卻急劇下降。”
stb以前稱為貨運鐵路，包括up、csx,諾福克南部和伯克希爾哈撒韋公司的bnsf，于4月就鐵路服務缺陷作證，最終導致6月stb命令指示鐵路糾正缺陷，并稱鐵路提交的初步計劃“草率”且缺乏“詳細程度這是董事會命令規定的。”
10月下旬，stb在一份新聞稿中指出，最近的數據顯示四家運營商實現了部分六個月的服務改善目標，許多關鍵績效指標都朝著積極的方向發展。stb表示：“但是，數據繼續驗證繼續向董事會報告的有關重大服務問題的鐵路信息。”
曾在stb作證的頂級鐵路工會律師理查德·埃德爾曼(richard edelman)告訴cnbc，新的商業模式只會讓承運人受益。
“那些現在決定鐵路業務模式的人并不關心‘發展’業務，甚至不關心為所有目前需要鐵路服務的人提供服務。他們只想為那些能夠以目標利潤率提供服務的托運人提供服務，”bmwed、brs（這兩家公司都投票罷工）和其他幾個鐵路工會的律師埃德爾曼說。“鐵路工人和鐵路托運人都是這種新商業模式的受害者”他說。
弗格森已在stb就精簡勞動力人員配置問題作證。他告訴cnbc，工會成員不僅對無法休假感到憤怒，而且托運人也受到了不尊重。
“鐵路承運人對托運人的尊重與對我們的尊重差不多，”弗格森說。“承運人不想準時運送火車和汽車。他們落后了。我們想在stb面前作證。托運人團體可以看到我們確實關心。我們不只是為了錢，我們對自己的工作感到非常自豪。”
brs周二宣布將其現狀調整至12月8日，以與bmwed、way employees維護兄弟會、smart-td和國際鍋爐制造商兄弟會保持一致。如果沒有達成協議，協調罷工可能會在12月9日開始。投票批準的鐵路工會表示，他們不會越過糾察線，并將支持他們的工會同事。
罷工對經濟和供應鏈的影響
供應鏈管理專業委員會(cscmp)是擔心鐵路罷工會扼殺經濟的實體之一。
“鐵路不僅為國內貨運提供服務，也為國際貨運提供服務，”cscmp總裁兼首席執行官mark baxa說。“這也會影響全球市場。我們有一些成員正在采取措施應對罷工。到什么程度取決于他們的后勤需求。”
dhl global forwarding告訴cnbc，它已告知客戶鐵路罷工可能對其運營造成的嚴重影響，包括延誤以及相關的滯留費和滯期費。
“我們的首要任務是讓他們了解這種情況，以便他們能夠為延遲接收商品的風險做好準備，”dhl global美洲業務海運負責人goetz alebrand說。“作為應急措施，我們還盡可能將進口箱移出鐵路站場，并審查所有使用鐵路的進出口流程，以檢查如果罷工成為現實，卡車運輸是否是一種選擇。”
afs logistics首席執行官湯姆·南丁格爾(tom nightingale)告訴cnbc，“如果在這個階段發生罷工，其影響將在12月影響到化工、能源和客運行業。”
如果四個工會之間沒有達成協議，在冷靜期內投票否決勞工協議和鐵路運營商，除非國會通過憲法的商業條款使用其權力進行干預，否則可能會發生罷工或停工。根據該條款，國會將能夠通過立法來制止罷工或停工，并制定工會與承運人之間的協議條款。
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聯合太平洋發言人表示，由于其地理跨度、車場數量、客戶設施和商品組合，“禁運是為數不多的工具之一，也是最后的步驟之一，用于管理和計量客戶控制的軌道車庫存水平，有助于緩解網絡擁堵”
該發言人說，該鐵路公司還會不時減少聯合太平洋公司控制的軌道車庫存，并經常與客戶合作，在沒有任何禁運的情況下更好地協調供需。“然而，在某些情況下，對于一小部分客戶，我們會制定禁運令聯合太平洋能夠公平地為每個人提供服務，”發言人說。
stb一直在審查鐵路的服務可靠性，包括人員配備水平和使用禁運來阻止貨運流動作為應對擁堵的一種方式。政府數據顯示，近年來鐵路員工人數有所減少，因為這些公司采用了一種稱為“精確預定鐵路”的模式，盡管鐵路公司提供的數據表明他們在2022年更加積極地增加了工人，但總體員工人數水平仍接近持平與去年相比。
在當前與鐵路管理層就一項新的勞工協議進行對峙的過程中，休假導致的勞動力流失一直是鐵路工會憤怒的根源之一。12月全國貨運鐵路罷工的風險一直在上升。
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弗格森與blet的工會主席丹尼斯皮爾斯相似，引用了最近cnbc對弗里茨的采訪，在采訪中，當被問及鐵路罷工的風險時，聯合太平洋首席執行官笑了起來。
“這激怒了我，也激怒了我的成員，”他說。“顯然，首席執行官們脫節了，你知道嗎？他們沒有關注我們所謂的鎮流器水平發生的事情，這是所有工作完成的地方。”
工會支持他們對鐵路裁員的擔憂。地面運輸委員會主席馬丁奧伯曼表示，鐵路承運人服務受到影響是基于他們自己造成的行為，并且正在損害經濟。
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