德國航運巨頭：航運行業(yè)危機重重，凜冬將至（不造新船不收購）
謹慎的德國航運公司貝仕集團首席執(zhí)行官表示，航運業(yè)的前方更多的是烏云而不是陽光。此外該公司還表示近期將不會訂造新船。
schulte group按照目前的情況來看，全球經(jīng)濟看起來似乎比去年許多經(jīng)濟學家預測的要好，但德國航運公司貝仕集團首席執(zhí)行官伊恩•貝弗里奇(ian beveridge)則認為，對于航運業(yè)來講前方仍然有許多危機的跡象。
談到對于全球經(jīng)濟的看法，近日beveridge在接受媒體采訪時表示，“我們目前看到的烏云比陽光更多。”
根據(jù)beveridge的說法，在經(jīng)歷過疫情管控后中國正在掙扎著恢復經(jīng)濟，歐洲和美國目前也正遭遇著低需求的艱難局面。
他說道，“我不會說歐洲處于良好狀態(tài)。事實上德國正處于衰退之中，我認為要回到強勁增長軌道并不容易。”
beveridge 認為，中國的經(jīng)濟活動對西方的繁榮和貝仕集團的業(yè)務都至關(guān)重要，不過其對中國“印鈔并向經(jīng)濟注入資金的可持續(xù)性”持懷疑態(tài)度。
他還表示，盡管美國經(jīng)濟表現(xiàn)好于預期，但其對美國也沒有什么理由抱有希望。
beveridge這么說到，“美國的情況似乎有所好轉(zhuǎn)，但他們?nèi)栽谔幚砝蕟栴}，并預計經(jīng)濟將降溫，因此總體而言，我沒有看到太多積極的地方。”
集運市場恐遭遇重擊
貝仕集團是一家綜合性的航運企業(yè)，不過該公司首先是一家擁有80多艘船舶的船東公司。
其所擁有的船隊中，大部分為集裝箱船舶，其次是干散貨船舶和油輪。以及一些海上風電安裝、維護船舶。
beveridge 表示，由于需求低迷，該公司的集裝箱船舶業(yè)績遭遇了一些打擊。他表示:“我們目前沒有看到集裝箱貨運量正在復蘇，這仍然在向一個負面的方向發(fā)展。”
他認為，目前集裝箱航運公司的運價收入與租船價格也并不相符。正如他所說，這可能是因為“一些集裝箱航運公司仍在努力為他們的航線爭取更多的船只，以保護他們的市場份額。”
簡單點理解，beveridge 認為雖然目前集裝箱運費已經(jīng)大幅下滑，集運公司仍在通過造船、買船和新造船的方式增加運力主要是因為這些集運公司正在努力的爭搶份額。
此外，由于在疫情期間的集裝箱航運公司和一些干散貨航運公司他們都獲得了不錯的收益，因此富裕的航運公司也需要對其獲得的豐厚的利潤進行再投資，而增加運力顯然是一個很好的方向。
隨著越來越多的新造船陸續(xù)投入市場，他預計，”當許多新建的集裝箱船投入使用時，市場將出現(xiàn)運力過剩，盡管cii、慢速航行和老舊船送拆等新的環(huán)境要求可能會吞噬一些可用的運力。”
近期不會訂造新船
由于之前我們在等待在未來燃料的選擇方面出來一個結(jié)果，所以我們好幾年沒有新造船，現(xiàn)在想來我們的等待的確是個錯誤。我們不該浪費這么長的時間而失去了更新船隊的時機。
不過貝仕集團方面認為，現(xiàn)在也不是一個訂造新船的好時機。
這家船東公司的首席執(zhí)行官表示，相較于作為噸位提供商的船東公司，大型集運公司目前更容易在造船廠鎖定到船臺，這就使得集運公司掌握的船舶運力將越來越大。
與此同時，集運公司大量的新造船訂單也使得像貝仕集團這樣的船東公司越來越謹慎。
beveridge表示，目前的情況是，僅提供運力的船東公司已經(jīng)變得不那么重要了，這意味著我們的談判地位比以前更糟糕，所以我們目前在擴大集裝箱船船隊方面也是非常謹慎的。
不過beveridge也表示，集裝箱船業(yè)務目前也仍然是我們最大的業(yè)務部門，我們也不會完全退出這塊市場，但我們肯定不會在未來投入太多。”
他還認為，由于現(xiàn)在大型集裝箱航運公司急于訂購新船而推高了新造船價格，這意味著因如果現(xiàn)在訂造新船，那么船東必須為一艘完工后將在擁擠的市場上下水的集裝箱船支付過高的價格。
眾盟航運咨詢智庫發(fā)布的最新一期中國新造船價格指數(shù)cnpi報告就顯示，由于16個基準船型繼續(xù)全線升值，cnpi綜合價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第五個月上漲至1,048點，環(huán)比升幅從上月的0.8%收窄至本月的0.5%。其中，干散貨船綜合指數(shù)cndpi環(huán)比升0.8%至1,061點，油輪綜合指數(shù)cntpi環(huán)比也升了0.9%至1,143點，集裝箱船綜合指數(shù)cncpi環(huán)比升0.4%至1,071點。
近六年中國新造船價格系列指數(shù)
beveridge表示，現(xiàn)在還敢于下單的公司，要么是錢非常的多，要么就是非常的勇敢。“新船的價格非常高，二手船的價格也很高，所以我認為，除了油輪之外，它們并不能真正證明目前的船舶的收益是合理的。即使是油輪市場，誰又知道油輪市場的混亂會持續(xù)多久呢。”
貨物所在地
目的國家
貨物信息
kg
獲取報價
二手油泥廢水處理臥螺離心機對比帶式濃縮壓濾機
低通抗混濾波器安裝注意
中國到尼泊爾空運費用,中國到尼泊爾空運專線,空運包機
加工貿(mào)易進出口報關(guān)
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談到對于全球經(jīng)濟的看法，近日beveridge在接受媒體采訪時表示，“我們目前看到的烏云比陽光更多。”
根據(jù)beveridge的說法，在經(jīng)歷過疫情管控后中國正在掙扎著恢復經(jīng)濟，歐洲和美國目前也正遭遇著低需求的艱難局面。
他說道，“我不會說歐洲處于良好狀態(tài)。事實上德國正處于衰退之中，我認為要回到強勁增長軌道并不容易。”
beveridge 認為，中國的經(jīng)濟活動對西方的繁榮和貝仕集團的業(yè)務都至關(guān)重要，不過其對中國“印鈔并向經(jīng)濟注入資金的可持續(xù)性”持懷疑態(tài)度。
他還表示，盡管美國經(jīng)濟表現(xiàn)好于預期，但其對美國也沒有什么理由抱有希望。
beveridge這么說到，“美國的情況似乎有所好轉(zhuǎn)，但他們?nèi)栽谔幚砝蕟栴}，并預計經(jīng)濟將降溫，因此總體而言，我沒有看到太多積極的地方。”
集運市場恐遭遇重擊
貝仕集團是一家綜合性的航運企業(yè)，不過該公司首先是一家擁有80多艘船舶的船東公司。
其所擁有的船隊中，大部分為集裝箱船舶，其次是干散貨船舶和油輪。以及一些海上風電安裝、維護船舶。
beveridge 表示，由于需求低迷，該公司的集裝箱船舶業(yè)績遭遇了一些打擊。他表示:“我們目前沒有看到集裝箱貨運量正在復蘇，這仍然在向一個負面的方向發(fā)展。”
他認為，目前集裝箱航運公司的運價收入與租船價格也并不相符。正如他所說，這可能是因為“一些集裝箱航運公司仍在努力為他們的航線爭取更多的船只，以保護他們的市場份額。”
簡單點理解，beveridge 認為雖然目前集裝箱運費已經(jīng)大幅下滑，集運公司仍在通過造船、買船和新造船的方式增加運力主要是因為這些集運公司正在努力的爭搶份額。
此外，由于在疫情期間的集裝箱航運公司和一些干散貨航運公司他們都獲得了不錯的收益，因此富裕的航運公司也需要對其獲得的豐厚的利潤進行再投資，而增加運力顯然是一個很好的方向。
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與此同時，集運公司大量的新造船訂單也使得像貝仕集團這樣的船東公司越來越謹慎。
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不過beveridge也表示，集裝箱船業(yè)務目前也仍然是我們最大的業(yè)務部門，我們也不會完全退出這塊市場，但我們肯定不會在未來投入太多。”
他還認為，由于現(xiàn)在大型集裝箱航運公司急于訂購新船而推高了新造船價格，這意味著因如果現(xiàn)在訂造新船，那么船東必須為一艘完工后將在擁擠的市場上下水的集裝箱船支付過高的價格。
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近六年中國新造船價格系列指數(shù)
beveridge表示，現(xiàn)在還敢于下單的公司，要么是錢非常的多，要么就是非常的勇敢。“新船的價格非常高，二手船的價格也很高，所以我認為，除了油輪之外，它們并不能真正證明目前的船舶的收益是合理的。即使是油輪市場，誰又知道油輪市場的混亂會持續(xù)多久呢。”
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