行業：甲醇作為未來船舶燃料的前景如何
在cop1和cop28之間，全球二氧化碳排放量從235億噸增加到2023年375億噸的歷史最高水平，增長了60%。但這種可怕的趨勢即將改變，航運業也將盡自己的一份力量:由航運公司和國家組成的一個小組在cop28會議上宣布了一項聲明。
他們的信息是:我們將使航運清潔。很好，除了該集團的兩家成員(馬士基和達飛)已經發出了一個呼吁，即甲醇是未來的燃料。甲醇的另一種叫法是甲醇，它含有碳(ch3oh)。因此，它的燃燒釋放出二氧化碳。
現在來了解一些關于運輸和甲醇的事實。全球船隊每年消耗約3.3億噸燃料或燃料當量。甲醇的熱值比傳統燃料的熱值低約2.33倍，這意味著用甲醇為世界船隊提供動力需要7.6億噸(330*2.3=769)。目前，全球甲醇產量約為1.1億噸。因此，用甲醇驅動世界航運需要將世界甲醇產量增加8倍((110+769)/110=8)，同時建立一個全球分銷網絡。這將需要幾年/幾十年才能實現。
相比之下，世界甲醇產量在2013年至2023年間僅增加了4500萬噸。
如今，甲醇主要是通過“重整”天然氣(65%)或使用煤(35%)生產的。這是一個骯臟的過程，因此以這種方式生產的甲醇不能為運輸提供燃料。甲醇必須通過清潔過程生產，該過程屬于兩類之一:生物質和電子燃料。生物甲醇可以用可再生電力從沼氣中提取，就像從天然氣中提取一樣。所使用的生物質主要由作物和森林殘留物以及一些城市固體廢物組成。生產一噸甲醇需要兩噸生物質。因此，為全球船隊提供動力將需要約15億噸生物質原料。據國際能源署稱，對生物/可再生燃料(生物柴油、生物噴氣燃料等)的需求不斷增長，將在2027年之前導致原料供應緊張。
現在看看所謂的電子甲醇——即將從大氣中提取的二氧化碳和使用可再生電力通過水電解產生的氫結合而產生的甲醇——前景更糟。生產一噸e-甲醇需要大約1000萬瓦時的電力，換算成7600萬億瓦時的電力，為全球船隊提供動力。相比之下，到2023年，全球可再生能源發電總量預計將達到7000億瓦時。
簡而言之，用e-甲醇為車隊供電需要現有裝機容量的兩倍。以2023年全球太陽能光伏發電量約為1300太瓦時為參考點，僅滿足e-甲醇的生產就需要增加近6倍。
最后一點可能是很重要的一點:一個干凈的甲醇分子和一個骯臟的甲醇分子是完全一樣的，這很容易導致欺詐。因此，即使不考慮甲醇在生命周期基礎上減少二氧化碳的優點，甲醇也不可能成為未來航運的燃料，盡管毫無疑問，甲醇將被用于為一些船舶提供動力，因為事實上它已經被使用了。甲醇是微觀溶液而不是宏觀溶液氨和氫也是一樣。
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最后一點可能是很重要的一點:一個干凈的甲醇分子和一個骯臟的甲醇分子是完全一樣的，這很容易導致欺詐。因此，即使不考慮甲醇在生命周期基礎上減少二氧化碳的優點，甲醇也不可能成為未來航運的燃料，盡管毫無疑問，甲醇將被用于為一些船舶提供動力，因為事實上它已經被使用了。甲醇是微觀溶液而不是宏觀溶液氨和氫也是一樣。
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