港口物流產(chǎn)業(yè)鏈地理環(huán)境與自然環(huán)境條件
港口的地理環(huán)境和自然環(huán)境包括港口的地理位置和港口的自然條件。
港口的地理位置（自然地理、經(jīng)濟(jì)地理、交通地理、政治軍事位置等）往往決定了港口在國家政治、軍事和國民經(jīng)濟(jì)中的地位，對港口產(chǎn)生著持久、連續(xù)并帶有質(zhì)的影響；自然條件包含港口所在區(qū)域的地質(zhì)、水文、氣候、水域面積、航道水深等，自然條件決定了港口的開發(fā)價值和規(guī)模，影響著港口的本質(zhì)屬性，這些自然條件在港口規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營方面時時影響著港口的生存和發(fā)展。自然資源是港口物流形成與提高的自然物質(zhì)基礎(chǔ)，港口資源本身所固有的自然特征是決定港口物流績效較重要的要素。港口自然資源是在長期地質(zhì)作用下自然形成的，由于不同港口所處的地理位置、自然條件、航道寬度和水深不同，使得港口自然資源的開發(fā)條件存在著很大的差異。因此，港口自然資源是其物流績效評價的前提和基礎(chǔ)。如果一個地區(qū)沒有港口自然資源優(yōu)勢，無論那里的經(jīng)濟(jì)怎樣發(fā)達(dá)，開發(fā)環(huán)境如何優(yōu)越，都談不上有較高的港口物流績效。
一個港口的地理位置對其物流績效的形成和提升有著不可忽視的影響。地理位置決定一個港口在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大格局的位置，進(jìn)而對港口物流的形成與變化產(chǎn)生基礎(chǔ)性影響。長江三角洲、珠江三角洲以及環(huán)渤海灣“三大港口群”由于地理位置條件無可比擬的優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大格局中處于極為領(lǐng)先的位置。同時，地理位置的優(yōu)劣，直接影響港口投資環(huán)境的好壞，進(jìn)而影響港口物流的形成與演變。就港口來說，自然條件是無法改變或很難改變的，航道、水深、潮汐、天氣等都是港口的自然條件，這些因素都直接影響到港口的運(yùn)營和物流績效。在世界上，大部分的樞紐港都有著良好的自然條件，隨著當(dāng)今航運(yùn)業(yè)船舶日益大型化的趨勢，只有擁有深水航道、深水泊位的港口才有可能在競爭激烈的國際航運(yùn)市場取得一席之地。
當(dāng)前，船舶大型化趨勢使國際集裝箱干線運(yùn)輸正在發(fā)生深刻的變化。船舶的營運(yùn)對港口航道和水深條件的要求越來越高，因此，尋求水深超過十四五米的深水大港成為各個船公司的迫切需求，擁有可適應(yīng)新一代集裝箱船的水深條件能使港口在競爭中占據(jù)主動。在我國，水深平均超過10米的較大港口有大連港、秦皇島港、青島港、連云港、寧波港、廈門港等，而我國最大的港口——上海港，深水岸線資源已用完，進(jìn)港航道水深嚴(yán)重不足。為了改變沒有深水港的現(xiàn)狀，朝著建成國際航運(yùn)中心
的目標(biāo)努力，上海已建設(shè)大小洋山港。大小洋山港擁有良好的水深條件，可以停泊大型集裝箱船，自2005年12月10日正式開港以來，洋山深水港的吞吐量穩(wěn)步上升，已達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
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